在起跑線上輸給中國？印度自行研發第四代坦克，暴露3大奇葩之處

眼看著中國、美國、俄羅斯和歐洲多國都紛紛推出了屬于自己的第四代坦克或相關原型車，身為“東方大國”的印度豈能落于人后呢？就算是不去與美國相比，印度起碼也不可能放棄所謂的“中國行，我也行”的“臭毛病”。這不，該國于前不久給出了國產第四代坦克的時間進度表和采購計劃。

印度現役的T-72坦克

據印媒報道，印度將加快“未來戰場響應戰車”FRCV的研制步伐，而這FRCV就是其自行開發的第四代水平坦克。按照印度人的構想，FRCV應于2030年左右服役，預計采購約1700輛，以1：1的方式取代印度陸軍引進的俄制T-72系列主戰坦克，未來則可能再替換掉一批服役時間較早的俄制T-90主戰坦克。想想也是，印度手中的T-72B和T-72M等坦克，車齡基本都有30年了，且屬于早期型第三代坦克，性能已顯過時，亟待更新換代。

印度現役約1700輛T-72

但在裝備規模方面，約1700輛T-72可不是個小數字，占印度現役全部主戰坦克的一半還多。從這個角度來想，FRCV實可謂是“使命重大”，也足見印度人對研發這款第四代坦克的堅定決心。不夸張地說，FRCV成敗與否，決定著印度陸軍于2030年代后的整體裝甲戰力水平。然而話又說回來，這印度搞所謂的“國產武器裝備”，怎么可能離開“奇葩”二字呢？

FRCV坦克效果圖

從印度陸軍公布的裝備需求來看，第一個“奇葩”之處就是車重，其對第四代坦克給出的戰斗全重上限標準很是寬松，只要不超過55噸即可。顯然，這遠高于被認為不到40噸的中國100坦克，甚至比身為“重量級選手”的美國“艾布拉姆斯X”坦克原型車，還要重個兩三噸?？紤]到印度羸弱的基建能力、尤其是高等級公路總里程等數據并不好看，這55噸的FRCV該如何在機動過程中順利通過一些道路和橋梁，屬實是讓人想不明白。而之所以要把FRCV“往重了去造”，恐只能說明印度人的思維還停留在“甲彈對抗”時代，即依靠壘加車重和裝甲厚度的方式，去提升坦克基礎防護力……

印度國產“阿瓊”主戰坦克

第二個“奇葩”的地方，則是印度軍方對FRCV的國產化率要求，居然比不成功的“阿瓊”主戰坦克還要低一大截。前者的國產化率只需達到50%即可，而后者則是被設定為90%?？雌饋恚碌吕锓矫婧芮宄约臆囕v工業和坦克研發能力究竟有“幾斤幾兩”，從一開始就認定這FRCV勢必會是一款“萬國牌組裝貨”，故而才只要求國產化率達到50%就行。這也意味著，只要龐大供應鏈上的任何一個環節出現斷供，那FRCV的生產、交付和使用，就都有可能出問題。

中國100坦克

至于說第三個“奇葩”之處，就是車組乘員數量了。按理說，無論是美國的“艾布拉姆斯X”、還是俄羅斯的T-14，抑或是中國的100坦克，都是奔著把車組成員控制在2~3人的目標而去的，為此還用上了諸如無人炮塔設計和AI輔助系統等。但在印度的FRCV這里，車組乘員數量從T-72和T-90的3人制，增加到了4人制，即不降反升，顯然就很有意思了。

FRCV坦克效果圖

按照印方的說法，FRCV仍會采用自動裝彈機，多出來的那個人是負責操作無人機的飛手，即這4個人分別為駕駛員、炮長、車長和無人機飛手。顯然，從這種車組乘員構成和分工來看，FRCV的自動化和智能化程度，基本同第三代坦克沒什么區別，咱也不知道印度標榜的“第四代水平”，究竟是體現在哪里了……

FRCV坦克效果圖

最后要說的是，就讓時間帶給我們答案吧。起碼從印度歷史上研發過的諸如“勝利”和“阿瓊”等型號坦克來看，它們都難稱得上是成功的產物。這FRCV究竟能否迎來光明的未來，至少現在看來并不很靠譜。