降幅達14.9%！2026開年車市迎降價潮：豪華車領降，油電齊跌

“2026年1月，總體乘用車市場新車降價幅度達到14.9%。”乘聯會秘書長崔東樹對于乘用車市場價格數據的披露，引發行業關注。

整體來看，此次降價潮的主要特征是“規模擴容、油電同步”，打破了此前單一品類主導降價的市場慣性。數據顯示，1月共有17款新車降價，較去年同期增加9款。細分來看，燃油車成為降價主力，共有10款車型降價，占比接近六成；純電動車型6款，較同期增加3款；增程式混合動力車型1款，為同期新增品類。

從降價力度來看，燃油車與新能源車呈現“勢均力敵”態勢。新能源車降價車型均價25.3萬元，平均降價3.8萬元，降幅14.8%，這一降幅已超過2020-2025年六年的年度平均水平；常規燃油車降價車型均價23.8萬元，平均降價3.6萬元，降幅達15%。

這種“油電同降、幅度持平”的格局，背后是燃油車與新能源車的市場博弈進入新階段——燃油車試圖通過降價守住存量市場，新能源車則在政策調整后通過讓利降低消費門檻。而降價潮看似是車企的常規促銷，實則是政策調整、市場競爭與行業轉型多重因素疊加的必然結果，也預示著2026年中國車市的競爭將更趨白熱化。

崔東樹指出，新能源車購稅恢復征收，是1月降價潮的直接導火索。據了解，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅全額免征政策正式退出，轉而實施減半征收新規，單車最高減稅額不超過1.5萬元，消費者購車成本出現明顯增加。

在此背景下，車企主動下調車型指導價，降低政策調整帶來的購車成本波動。崔東樹認為，1月降價車型的豐富性主要源于豪華車的價格重新梳理，高端市場正在經歷一輪激烈的價格體系重塑，行業價格泡沫正被逐步擠壓。

從具體車型來看，寶馬在新能源、燃油車兩大板塊均有調價。其中，i3純電動車型指導價降至27.8萬元，降價金額為7.59萬元，降幅為21.4%，為新能源降價金額最高的車型；寶馬X1（參數丨圖片）純電動車型降價7.19萬元，降幅24%。燃油車板塊中，寶馬3系指導價為25.8萬元，直降5萬元，降幅19.3%，為燃油車降價金額最高的車型。

其他豪華品牌中，凱迪拉克緊隨其后，XT5限時驚喜價22.99萬元起，較指導價直降15萬元；CT5降至19.99萬元起，降幅超30%。

合資品牌方面，一汽-大眾邁騰380豪華版推出“一口價”12.99萬元，較指導價20.69萬元近乎6折；東風本田HRV則以31.3%的降幅成為“降幅黑馬”，最新指導價低至10.97-12.57萬元；廣汽本田雅閣終端優惠約5.5萬元；一汽豐田普拉多限時優惠可達5萬元。

除此之外，自主品牌與新勢力也紛紛跟進，比亞迪將純電續航210公里的插混車價格打進8萬元區間，新款秦L插混起售價降至11.68萬元，2025款元PLUS、秦PLUS分別有1萬元和8000元終端優惠；小米YU7推出3年0息政策，疊加4.8萬元限時購車權益；星途2026款攬月超越版限時現金優惠3萬元。

值得注意的是，此次降價潮雖然力度罕見、覆蓋全面，但并未扭轉車市開年遇冷的態勢。結合乘聯會及各車企披露的1月銷量數據來看，車市整體呈現“同比微增、環比大幅下滑”的格局。乘聯會預計，1月乘用車市場整體零售銷量約180萬輛，環比下降20.4%，同比僅微增0.3%。

銷量不佳的背后，是多重因素的疊加：一方面，降價潮讓消費者形成“買漲不買跌”的心理，紛紛持幣觀望、期待后續更大幅度讓利；另一方面，2025年底新能源購置稅免征政策截止前，大量消費需求被提前透支，加上1月新能源車購稅新政落地、部分地方以舊換新補貼細則未及時出臺，進一步抑制了消費意愿。

從行業發展來看，降價潮與銷量低迷并存，既是政策轉型期的必然反應，也是中國車市從政策驅動向市場與技術雙驅動轉型的重要信號。崔東樹表示，此次降價讓虛高的指導價回歸市場實際，有利于行業長期健康發展，也能讓消費者獲得實實在在的利益，但開年未現開門紅、銷量不佳的現狀，也警示車企單純依靠價格內卷難以持續拉動需求。

隨著價格泡沫的逐步擠壓，車市的競爭將從“價格內卷”轉向“技術競爭”，車企唯有加大研發投入、提升產品力與服務質量，優化產品結構、布局國內外雙市場，才能在激烈的市場競爭中立足，擺脫“降價換量卻難挽銷量頹勢”的尷尬。

展望2026年全年，車市價格戰大概率仍將持續，但降價力度可能會逐步趨于理性。隨著新能源汽車購置稅政策的逐步穩定，以及車企庫存壓力的緩解，后續降價將更多集中在細分車型、特定區域，而非全面普降。同時，地方政府的消費刺激政策也將逐步發力，北京等城市已啟動新一輪汽車以舊換新政策，最高補貼2萬元，這將與車企的降價行為形成協同，進一步拉動汽車消費。