正式確認(rèn)！新邁騰PHEV換裝1.5T，電機(jī)145kW，油耗僅4.7L

不得不說(shuō)，大眾這回算是把“求生欲”三個(gè)字刻在腦門上了。

我盯著申報(bào)圖那個(gè)前格柵看了半天，那條藍(lán)色的橫向飾條真是扎眼。德國(guó)人對(duì)于“新能源”的理解有時(shí)候挺讓人著急的，非得在原本挺沉穩(wěn)的一張臉上抹一道藍(lán)眼影，生怕別人不知道這車帶電池。

不過(guò)把視線挪開，看看這次最核心的變化，那個(gè)22kWh的電池包。

這才是這臺(tái)邁騰PHEV真正想說(shuō)的話。以前大眾那些GTE車型，電池小得跟充電寶似的，純電跑個(gè)四五十公里就得趴窩，冬天更是打個(gè)對(duì)折，與其說(shuō)是插混，不如說(shuō)是為了騙綠牌強(qiáng)行塞進(jìn)去的電池。

但這回不一樣，127公里的純電續(xù)航，這數(shù)據(jù)終于能看了。這意味只要你家里有充電樁，每天上下班通勤哪怕遠(yuǎn)點(diǎn)，也能基本告別加油站。對(duì)于那些想買德系車底盤，又心疼油錢，或者被限號(hào)折騰得沒(méi)脾氣的人來(lái)說(shuō)，這算是個(gè)遲來(lái)的好消息。

動(dòng)力系統(tǒng)這次也換了血。

以前那是1.4T打天下，現(xiàn)在換成了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)。我知道有人要在那嘀咕，95kW的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是不是太寒磣了？確實(shí)，單看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，這數(shù)據(jù)放在一臺(tái)接近5米長(zhǎng)的B級(jí)車上，簡(jiǎn)直就是“小馬拉大車”的典型教材。

但是，別光盯著發(fā)動(dòng)機(jī)看。

這車的主角是那個(gè)145kW的電機(jī)。這才是這套系統(tǒng)的邏輯核心。大眾現(xiàn)在的思路很明確，日常駕駛就是電車體驗(yàn)，電機(jī)負(fù)責(zé)出力，發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)負(fù)責(zé)兜底的后勤部長(zhǎng)。

只要有電，這車的起步和中低速加速絕對(duì)比燃油版邁騰要爽快得多，那種電機(jī)特有的瞬間扭矩爆發(fā)，是燃油車變速箱降檔再快也給不了的。

說(shuō)到這兒，突然想起來(lái)個(gè)事兒。

剛才看參數(shù)表的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這車的軸距是2872mm，比燃油版多出了1mm。這1mm能干嘛？啥也干不了，大概率是底盤件或者懸掛標(biāo)定微調(diào)帶來(lái)的誤差。但車長(zhǎng)到了4990mm，這可是實(shí)打?qū)嵉脑郊?jí)了。快5米的車身，停在老舊小區(qū)的車位里絕對(duì)是個(gè)考驗(yàn)。

不過(guò)這種尺寸帶來(lái)的氣場(chǎng)也是實(shí)實(shí)在在的。邁騰之所以在國(guó)內(nèi)能賣這么多年，靠的就是那股子“官氣”。哪怕現(xiàn)在新能源滿街跑，一臺(tái)黑色的、修長(zhǎng)的邁騰停在那，還是能鎮(zhèn)得住場(chǎng)子。這就是大眾的底氣，它賣的不僅僅是車，還有那個(gè)VW標(biāo)帶來(lái)的社交屬性。

很多人擔(dān)心虧電油耗。

申報(bào)信息里寫的是4.73L/100km。這個(gè)數(shù)字大家看看就行，別太當(dāng)真，實(shí)際開起來(lái)肯定會(huì)高一些，特別是在擁堵路況下虧電行駛。但相比于純?nèi)加桶鎰?dòng)不動(dòng)就8個(gè)9個(gè)油的市區(qū)表現(xiàn)，這個(gè)插混系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性肯定是有優(yōu)勢(shì)的。

關(guān)鍵是駕駛質(zhì)感。

國(guó)產(chǎn)新能源現(xiàn)在的配置是卷上天了，冰箱彩電大沙發(fā)要啥有啥。但論底盤調(diào)校，大眾那種緊致感、高速上的穩(wěn)定性，依然是很多老司機(jī)割舍不下的。這臺(tái)邁騰PHEV，大概率還是會(huì)保留那種德味兒。懸掛不會(huì)像船一樣晃，方向盤的指向性也不會(huì)模糊不清。

對(duì)于那些開慣了油車，突然換到電車覺(jué)得頭暈，或者覺(jué)得底盤輕飄飄的人來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車是個(gè)很好的過(guò)渡方案。

現(xiàn)在最大的懸念就是價(jià)格。

現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境大家都看在眼里，比亞迪漢DM-i在那高高站著，雅閣PHEV也在拼命降價(jià)。邁騰PHEV如果還端著以前GTE那種“高人一等”的架子，定價(jià)搞個(gè)二十三四萬(wàn)，那基本就是出門左轉(zhuǎn)送進(jìn)ICU的節(jié)奏。

大眾現(xiàn)在必須得認(rèn)清形勢(shì)。品牌溢價(jià)這東西，在新能源時(shí)代已經(jīng)被稀釋得差不多了。

如果這車上市能給個(gè)驚喜價(jià)，比如把門檻拉到跟燃油版差不多的水平，甚至更低一點(diǎn)，那它在B級(jí)車市場(chǎng)還能撕開一道口子。畢竟，還是有那么一波人，他們不信任新勢(shì)力的花里胡哨，也不想買日系的“皮薄餡大”，就想要一臺(tái)開著扎實(shí)、看著體面、還能掛綠牌的德國(guó)車。

這臺(tái)邁騰PHEV，就是給這些人準(zhǔn)備的最后一道菜。至于這道菜是真香還是涼涼，就看大眾最后那一哆嗦，定價(jià)！敢不敢對(duì)自己狠一點(diǎn)了。