夢舟飛船即將進行最大動壓逃逸飛行試驗

2026年2月，中國載人航天工程迎來又一里程碑時刻。夢舟飛船的飛行中逃逸試驗（in-flight abort test）預計將于2月11日（北京時間上午10:51至下午14:50）在文昌航天發射場進行。

這次測試將模擬火箭上升段最大動壓（Max-Q）階段的故障逃逸，驗證逃逸系統在極端氣動載荷下的可靠分離能力。這是中國載人登月計劃“2030年前實現中國人登陸月球”目標的關鍵一步。

一、海上回收同步準備

社交媒體和公開照片顯示，長征十號A（Long March 10A）試驗級一級火箭已豎立在文昌301號發射工位，頂部搭載夢舟飛船。

火箭頂部清晰可見柵格舵（grid fins）和回收掛鉤，表明本次測試可能同時驗證一級火箭的低空飛行和海上回收能力（或濺落或捕獲）。

圖源：網絡

發射窗口：北京時間2月11日上午10:51至下午14:50

測試場景： 火箭點火上升至Max-Q階段（氣動壓力峰值），模擬故障觸發逃逸塔固體火箭發動機，瞬間將夢舟返回艙拉離故障火箭，隨后展開降落傘安全著陸。

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額外看點：伴隨測試的還有海上回收船隊出動，包括“領航者”號等專用回收船 ，可能嘗試網捕（wire catch）一級火箭或模擬濺落回收。

二、從零高度到Max-Q

2025年6月，我國已在酒泉衛星發射中心完成夢舟的零高度逃逸測試（pad abort），逃逸塔成功點火，將返回艙快速拉離發射臺并安全著陸。

夢舟飛船的零高度逃逸測試

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本次在軌逃逸測試難度更高：Max-Q階段火箭速度已達音速數倍，氣動加熱和振動劇烈，逃逸系統需在毫秒級響應，確保宇航員安全。這與NASA Orion飛船2019年的在軌逃逸測試類似，是載人飛船“人級認證”（human-rating）的核心要求。

三、夢舟飛船意為“夢之舟”

夢舟飛船被設計為部分可重復使用，用于替代神舟飛船，不僅服務于近地軌道任務，還支持地月空間等更遠距離的載人飛行。

夢舟飛船由服務艙和乘員艙組成，在近地軌道任務中可搭載6至7名航天員；其更大型版本可搭載3名航天員前往月球，并與月球著陸器組合體對接。相比之下，采用三艙構型的神舟飛船只能搭載3名航天員，且僅限于近地軌道任務。

我國曾在2020年使用長征五號B火箭首次發射了當時尚未命名、現稱為夢舟的原型/結構驗證飛船。該飛船被送入約8000公里的遠地點軌道，并完成了高速度再入試驗。

四、長征十號登月火箭長征十號A是用于近地軌道的單芯級型號，而完整的長征十號則是三級并聯（多芯）構型。未來將通過多次長征十號發射，將夢舟飛船和月球著陸器組合體分別送入地月轉移軌道（TLI），隨后在軌對接并實施登月任務。

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2025年已完成多輪YF-100K發動機并聯靜點火、攬月登月艙起降測試等，2026年計劃低空飛行、首飛等密集驗證。

待夢舟飛船成功完成Max-Q逃逸，將為2026年下半年夢舟無人首飛（對接天宮空間站）掃清障礙，并為2028年前后無人繞月/近地軌道驗證鋪路，最終支撐2030年載人登月。

與此同時，美國阿爾忒彌斯2號不早于2026年3月，執行繞月載人繞月任務。

五、月球優先

今天馬斯克還說了，SpaceX已經把重點轉向在月球上建設一座能夠自我擴展的城市。在理想情況下，這一目標不到10年就有可能實現，而在火星上則需要20年以上。

馬斯克這樣解釋，SpaceX的使命始終未變：將意識與我們所認知的生命延伸到群星之間。

前往火星只有在行星每26個月一次的合適對齊窗口期才可行，單程飛行時間約6個月；而前往月球則可以每10天發射一次，飛行時間僅2天。這意味著，相比火星城市，我們可以以快得多的節奏進行試錯和迭代，從而更快完成月球城市的建設。

當然，SpaceX也會努力建設火星城市，并計劃在5到7年內開始相關工作。但總體上的優先級是確保人類文明的未來，而在這一點上，月球路徑更快。

參考

[1]https://spacenews.com/china-set-for-in-flight-abort-test-of-mengzhou-crew-spacecraft/

[2]https://x.com/elonmusk/status/2020640004628742577

[3]文中圖片來自多個網絡平臺