大6座SUV瘋狂輸出，MPV的“黃金年代”仍不褪色？

導語

Introduction

當MPV市場的戰火越撩越旺，產品愈加特色鮮明，哪怕大6座SUV來勢洶洶，這一細分領域終究會迎來新生。

曾經被別克GL8（參數丨圖片）一家壟斷的主流MPV市場，在2025年迎來了前所未有的高光時刻。百花齊放的盛景下，自主品牌憑借新能源與智能化的標簽在此實現高端突破。

而當余承東在12月的一場直播中宣布鴻蒙智行首款MPV智界V9即將亮相，當零跑十周年發布會上D99以“科技豪華旗艦”定位登場，全年的MPV市場又一次以前所未有的熱度收官。

多年來，我們一直都期盼著，MPV市場能從小眾走向主流，從商務走向家庭，可以從偏安一隅的生存模式中徹底解放出來。

2025年，根據乘聯會數據，中國MPV市場銷量突破103萬輛，同比有了微增。而新能源MPV銷量暴漲36%，占據近半壁江山。別克GL8雖然依舊處在銷量前列，但這是靠著五花八門的車系矩陣才勉強守住的。也許，想象中的那個狀態，終究是有所顯露。

一直以來，MPV一定不是受消費者最關注的車型。在輿論和終端之上，鮮有人會將這個市場的變化置頂。這一年多來，頂多會有好事者將理想MEGA的怪異外觀，反復拿出來博眼球罷了。可隨著“大車文化”愈發成為中國車市的底色，你要說MPV沒有潛力，那一定是錯的。

哪怕在大6座ASUV逐漸顯露出威脅，期待用舒適居家的造車哲學，從各個地方擠出些空間供其吮吸。依托MPV特定的產品屬性，這個市場仍然備受車企的青睞。

在新的時代背景中，MPV不再屬于“工具”，科技外衣的包裝，消費意識的變化，都讓所有人盯上了這個蛋糕。去年，魏牌高山的異軍突起，看似有著僥幸的意味，但從嵐圖、小鵬等新興品牌開始涉足于此，外界再多的質疑，總也抵不住MPV的春天到來。

01

自主品牌崛起，不再低調

回望過去，MPV市場鮮有新人能進入。別克GL8憑借“陸上公務艙”的品牌形象獨占鰲頭，豐田埃爾法占據百萬級市場，僅存的東風風行、五菱等自主品牌，也僅僅占領了以生產資料為主的中低端MPV市場。

2020年前后，依托傳祺M8的強勢崛起，我們曾看到了這個市場格局被顛覆的希望。只是，市場容量放在那里，對于大多數車企來說，進攻MPV市場的回報率，遠沒有入駐大火的SUV市場來得吸引人。

榮威iMAX8、大通G10等不信邪的產品，接連成了市場的炮灰更是在告誡眾人：與其冒然推出MPV，不如拿著各類低成本的SUV產品試錯，試錯，再試錯。只要能捧紅一款，那就大功告成了。

直到行業轉型進入深水區，智能化全面侵入中國車市，一切都變了。理想開創的全新造車理念，一邊將“移動的家”用理想ONE實現了，直接點燃了中國用戶的心智，并將這股風氣全面帶進了MPV市場，另一邊，也正是這個將家和車聯系在一起的思維，逐漸讓各個車企有了再造汽車形態的想法。

受制于市場固有印象，人人總覺得，當MPV和家用綁定，無非就是豐田賽那和格瑞維亞這樣產品就足夠覆蓋新增的用戶需求。然而，眼看彩電冰箱大沙發的念頭進入每一級細分領域，智慧生態逐漸成型，本就有著空間優勢的MPV自然就承接了一部分的家用大型車用戶。

單純看銷量，我們很清楚，別克系、豐田系MPV的含金量還是很高的。家族產品線動輒過萬的銷量，足夠讓后來者好好掂量下自己的能耐。但恰恰是這些新的氣象出現，車企內部再多的糾結也服自己像從前一樣對MPV市場視而不見。騰勢D9的成功，更是從源頭敲打著企業躁動的心。

從嵐圖夢想家到魏牌高山，從理想MEGA到小鵬X9，這些新車的接連入場，雖未在第一時間改變市場格局，甚至在別克GL8動用車海戰，豐田賽那/格瑞維亞用價格戰圍堵對手時，有了些重蹈當年馬自達8等車型覆轍的跡。

但中國車市的神奇之處就在于，誰都無法預測市場往后的走勢。

什么才是一款好MPV該有的素質？空間？配置？還是價格？

過去，這就是消費者評判買與不買的幾個指標。那到了今天，在保有這幾個基本條件之余，隨著智能化體驗漸漸侵占人們的心智，很顯然，新興的MPV玩家也算有了彎道超車的資本。背靠華為的嵐圖夢想家，重整智能化的魏牌高山，哪個不是靠著這樣的產品優勢，才有了熱銷的樣子。

在大6座SUV大行其道的今天，會有人常常擔心，MPV又將成為新業態下的犧牲品，畢竟去年全年103萬的銷售總量，同比還是下滑2.3%。看著車市競爭如此紛亂，這樣的憂慮不無道理，MPV的市場總容量不過100萬輛/年上下，只要同價位產品稍稍發力，對這個市場造成沖擊，也是意料之中。

然而，我們不能忘了，中國用戶中始終是存在很多分支的。縱觀歷史，只要MPV不主動拓展其他領域，憑借其在商務接待和多人出行的場景中，不可取代的地位，就一定可以仰仗車型自有的優勢活得好好的。2025年還能有諸如魏牌高山等后來者登上銷量前列，可不就是在說，這樣的勢頭會繼續延續下去嗎？

相比SUV，就算價格相仿的MPV戰斗力有限，奈何，當殺紅眼的中國車企就連旅行車這個看著毫無營養的地帶都不愿放過，短短一年間，快10款同類車型都開始投放進市場，誰能說，MPV在今年不會再次迎來一次集中爆發的小高潮？

02

舊秩序被打破，新世界已來臨

對于當前的MPV市場走勢，我們早以再清楚不過了。背靠產業轉型，不管專家們如何分析，曾經單純的MPV車市，現已超越簡單的空間與價格維度，轉向場景化、智能化的全方位體驗競爭。

再老派的別克、豐田也唯有在不斷進化中武裝自己。GL8加入插混系統以便改變過于濃重的商務氣質，賽那搭上由華為賦能的車機系統，其目的都在于此。

而對于后來者，就像全年數據呈現的那樣，騰勢D9以9.3萬輛的銷量穩居MPV市場自主車型首位，嵐圖夢想家憑借8萬有余輛的銷量，在30萬以上高端市場站穩腳跟。長城高山系列更是以幾倍于往日的驚人增長率實現市場逆襲，均是這樣。這一數據背后，是技術突破與消費觀念轉變的雙重驅動。

這就帶給市場一個新的啟發：在有了混動+智能化加持后走出生路，要想繼續留在牌桌上，打出王炸水平，避免陷入同質化困境，核心要點除了保持產品升級的基本原則，實現從‘堆配置’到‘做體系’的轉變，從追求實用主義，到走進奢華享受或高端商務領域，更顯重要。

前段時間，當智界V9剛剛亮相時，身為品牌新任執行副總裁的趙長江，就對新車的產品力戲稱到，“保守估計3年內沒有對手。“有人說，在有了將騰勢D9送上MPV銷量鐵王座的經驗后，趙長江太自信了。在MPV這個強者恒強的市場，要想硬碰硬獲得市場份額，談何容易。

但基于現實，我們又不得不承認，由華為武裝的智界V9著時有著顛覆市場的力量。你看看傳統燃油版GL8這兩年來的銷量走勢就能看得出來，新舊時代的畫風還是非常不同。

經過這兩年的再教育，回望整個中國車市，只要由華為賦能的新車幾乎就和熱銷綁在了一起。那到了MPV領域，發展趨勢或將延續這個“傳統”。

既然2025年MPV市場的競爭態勢已經發生質變，過去，MPV要的就是大尺寸，那接下來，隨著現在各家都已將這些配置作為標配，高端MPV的競爭維度是不是也該著重于智能座艙、輔助駕駛等領域了？

換言之，當智能化將成為核心競爭點，華為的鴻蒙座艙+乾坤智駕和各廠自研方案之間的競爭，將決定下一代MPV的智能體驗標準。而伴隨場景細化將進一步深化。家庭型、商務型、高端定制型等細分市場的需求差異將更加明顯，MPV愈發成為新風口，車企爭先進入這個市場反倒成了常理。

對此，強大如問界M系、理想L系又能怎樣？MPV賴以為生的從來不是高大威猛的身形，看似不錯的通過性等流于表面的功夫。于上，埃爾法之流要的是一股子乘坐的優雅，十足的身份認同感，于下，居家屬性的加深再加深，以側滑門為典型代表的功能性配置，愈發成了不可取代的一環。

基于此種背景，即便現有的新玩家已使得本已擁擠的MPV賽道更加熱鬧。據不完全統計，目前市場主要在售的新興MPV車型就超過了10款，價格區間橫跨15萬至80萬元。未來，智界、騰勢、理想等品牌仍將角逐50萬元級高端MPV市場，零跑、吉利銀河、小鵬、嵐圖等品牌則聚焦于30萬元級高性價比MPV展開競爭。

但立足于中國，只要行業轉型還未完成，我們就可以相信，MPV之于消費者，仍是一個有著巨大潛力的產品。

十數年的輪回，中國汽車產業能從“市場換技術”的迷茫，走向“技術換市場”的自信。那MPV市場的變革也將是這一歷程的縮影：從別克GL8一家獨大到自主品牌集體向上，從燃油獨大到電驅普及，從單一商務用途演進至多元場景的覆蓋。今年，在騰勢、智界、零跑等有著廣泛群眾基礎的品牌輪番攪動下，怎么著，這個市場都將出現一個更大幅度的格局重塑。

責編：曹佳東 編輯：陳心南

THE END

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