正式回歸一個吉利后，極氪銷量成績單到底怎么樣？

2026年剛剛開年不久，就給了中國車企“三記下馬威”。

先是汽車產業遭遇上游原材料成本全線飆升——芯片內存、電池材料一天一價；與此同時，優惠減免退坡、地補缺位。

研究報告顯示，2026年中國電動汽車行業將迎來金屬原材料漲價、存儲芯片短缺、政策退坡的三重壓力。

甚至蔚來汽車創始人李斌在采訪中直言：“內存漲價已成為今年最大的成本壓力，這是關乎全行業的大事。”

而在這一艱難的背景下，很多人沒想到，就是剛剛完成私有化、正式回歸吉利汽車集團全資子公司序列的極氪汽車，卻交出了一份超出預期的成績單，登上各大熱搜榜：

極氪汽車2026年1月交付量達23852臺，同比勁增99.7%，近乎實現翻倍增長。

這一增速讓其成為當前豪華新能源市場中增速最快的品牌，在2026開年車市整體低迷的背景下顯得格外亮眼。

更值得一提的是，極氪9X這款均價超53萬元的中國旗艦SUV，不僅讓BBA的核心用戶“倒戈”，還讓50萬級高端豪華SUV市場迎來了中國品牌的現象級產品。

長期以來，豪華新能源市場始終被BBA牢牢攥在手中，形成了“外資即高端”的固有認知：

每當中國品牌試圖突圍，要么陷入性價比內卷，要么被貼上“偽豪華”的標簽，卻始終難以觸及高端市場的核心腹地。

這次，外資豪華品牌筑起的壟斷壁壘，已經悄悄松動。

攪動豪華SUV市場格局，

誰能把蛋糕做大？

車市江湖，向來以銷量論英雄。但如何判斷一個品牌是否是真正意義上的強勢突圍？

一是訂單爆發力，二是全球影響力。

面對市場變化，悲觀者往往陷入內卷思維，用價格戰等方式搶走眼前的份額，做短期的生意。而樂觀者則會把蛋糕做大，為持續的變化做好長期的準備，它看見的不是眼下的競爭，而是未來的機會。

極氪顯然是后者。

在淡季里逆勢增長的極氪，用一組組超出預期的數據，給出了“何為真正突圍”的標準答案。

極氪9X的均價高達53萬元，最高配車型售價逼近60萬元，這一價格區間，原本是寶馬X5、奔馳GLE、保時捷卡宴等傳統豪華車型的專屬領地，國產車型此前從未真正站穩腳跟。

而極氪9X不僅站穩了，還實現了銷量的持續爆發：

自2025年9月底上市以來，11月熱銷8121臺，12月交付量破萬再創新高，連續兩月成為50萬級大型SUV市場銷冠，創下中國品牌大型SUV在該價位段的月度銷量新高，擊碎了“國產高端難成氣候”的偏見。

立春之際，極氪9X最近官宣交付總量已經突破30,000臺，以單車均價超53萬達成新的交付里程碑，為中國車市馬年“開門紅”打響第一槍。

更具顛覆性的是，極氪9X的用戶畫像——它徹底改寫了國產高端車“低端用戶升級”的固有標簽，成為BBA、保時捷等傳統豪華品牌用戶的“首選增換購車型”。

數據顯示，極氪9X的用戶中，80%來自BBA、保時捷等豪華品牌增換購，70%擁有50萬元以上車型，甚至有不少用戶是放棄了BBA的新車訂單，轉頭選擇了極氪9X。

極氪的影響力，早已超越國內市場，蔓延至全球各地，成為中國豪華新能源走向世界的一張名片。

在海外市場，極氪9X尚未正式上市，就已經掀起了搶購熱潮——海外經銷商紛紛加價5-10萬元求購訂單，部分海外粉絲甚至愿意加價20萬元，只為提前鎖定一臺極氪9X。

今年1月，在美國最大的請愿網站上，美國網友發起了“讓CES同款9X在美上市”聯名申請，足以看出其全球熱度。

更值得關注的是，極氪9X還獲得了全球認可。

2025年9月，40國家及國際組織駐華大使現場品鑒極氪9X與極氪009光輝典藏版，多位大使當場下單訂購極氪9X。

而極氪的用心打造，遠不止于9X這一款車型。隨著極氪8X的上市預期日益臨近，極氪正逐步構建起覆蓋高端SUV市場的產品矩陣，形成“9X領銜、8X補位”的格局，8X也成為了2026年最值得期待的新車之一。

極氪009在12月也完美收官，連續兩年成為中國市場40萬元以上MPV年度銷量冠軍，同時也在中國香港、泰國及馬來西亞等細分市場成為年度銷量冠軍。

極氪用一系列現象級表現，徹底顛覆了豪華SUV市場的固有格局，也讓人們看到了中國豪華新能源品牌的真正實力。

放在更大的坐標系里看，極氪9X的爆發，更是中國汽車品牌沖擊高端的“破冰之戰”。

極氪的“超車”邏輯，

不只是銷量數字

在汽車行業，銷量從來都是結果，而非原因。

極氪能夠在淡季逆勢突圍，能夠讓BBA車主心甘情愿倒戈，核心不在于營銷有多出色，而在于其直擊用戶需求。

到底什么樣的產品才能直擊用戶核心需求？那就是用戶使用了之后回不到過去、上一代的產品。

因此，極氪的“超車”邏輯，不是復制過去傳統豪華的經驗，而是敢于放棄“大眾爆款”的幻想，專注于為高端用戶提供價值。

1、標配即頂配，打破傳統豪華選裝套路

提到傳統豪華品牌的選裝套路，很多車主都有一肚子怨言，“買得起車，裝不起配置”，成為了不少BBA車主的真實寫照。

以寶馬X5為例，空氣懸架需要額外支付3.2萬元選裝，哈曼卡頓音響需要支付1.2萬元選裝，甚至連座椅加熱、方向盤加熱等基礎配置，都需要額外付費；一套完整的高端配置選下來，額外支出動輒十幾萬元。

極氪9X的出現，徹底打破了這種不合理的選裝套路，提出了“標配即頂配”的產品理念——將百萬級豪華配置全系標配，讓每一位用戶都能享受到極致的豪華體驗，無需為不必要的品牌溢價買單，無需在選裝上花費額外的時間和金錢。

打開極氪9X的配置清單，每一項都足以震撼行業：

賓利同款的Naim殿堂之聲音響系統，全系標配；

空氣懸架+CDC電磁減振系統，能夠精準過濾路面顛簸，實現媲美百萬級豪華SUV的行駛質感，全系標配；

全球首創的行云座椅，讓每一位乘客都能找到最舒適的坐姿，全系標配；

還有全景天窗、四區自動空調、座椅通風/加熱、全速自適應巡航等高端配置，無一例外，全部全系標配。

極氪的這種做法，看似“吃虧”，實則是對用戶價值的極致尊重。

2、動力顛覆，破解傳統混動痛點

對于高端用戶來說，動力性能是衡量一款豪華車的核心標準之一。

但在新能源時代，傳統混動車型的饋電乏力痛點，始終困擾著不少用戶：電量充足時，動力表現尚可；一旦電量耗盡，就會陷入“動力衰減、油耗飆升”的尷尬境地，嚴重影響駕駛體驗。

在此之前，極氪聚焦純電產品，9X是首次搭載浩瀚超級電混，也能看出其在動力上的滿滿誠意。

極氪9X之所以能解決傳統混動的痛點，核心在于其搭載的全球首套三電機兆瓦級混動電驅系統——這是極氪自主研發的核心技術，也是其動力性能的核心底氣。

這套系統，綜合馬力超1400匹，峰值功率1030kW，零百加速僅需3.1秒，這樣的動力表現，不僅超越了同級別的BBA新能源車型，甚至媲美百萬級的超跑。

更重要的是，它采用了“三電機協同工作”的設計，哪怕在電量耗盡的情況下，依然能保持強勁的動力輸出，不會出現動力衰減的情況。

除了強勁的動力，極氪9X還解決了高端用戶的補能焦慮，搭載了6C超快充技術能夠實現“充電10分鐘，續航300公里”，哪怕是長途出行，也能快速補能，無需長時間等待；高速饋電自充能力，則能在高速行駛過程中，自動為電池充電，確保電池始終保持一定的電量，進一步緩解補能焦慮。

3、智駕進階，拒絕表面智能。

如果說動力是豪華車的“心臟”，那么智能就是豪華車的“大腦”。

硬件上，極氪9X搭載了高階輔助駕駛系統與雙Thor-U芯片，算力達到了行業頂尖水平，能夠精準識別路面情況、車輛、行人等障礙物，為輔助駕駛功能提供強大的硬件支撐。

同時，它還配備了高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等多種傳感器，形成了“全方位、無死角”的感知體系，確保輔助駕駛功能的安全性與可靠性。

除此之外，極氪9X的智駕系統，還支持OTA持續進化，能夠根據用戶的使用習慣與行業技術的發展，不斷升級功能，優化體驗，讓車輛“越用越智能”。

可以說，在此前的發展歷程中，極氪對高端產品打磨已經有一套完整的方法論，極氪009讓市場開始認可“極氪能做豪華車”。

9X的爆發之于極氪就像老廚師燒菜——火候到了，味道自然香。

極氪9X的硬

全靠背后的硬

羅馬不是一天建成的，極氪的驚艷四座，也不是一蹴而就的。

極氪9X之所以能擁有顛覆性的產品力，能在淡季逆勢突圍，獲得全球用戶的認可，核心在于它背后的硬氣實力——這種硬氣，既來自于吉利“極氪向上”戰略的堅定支撐，也來自于吉利數十年的技術沉淀與全球資源加持。

極氪的誕生，從一開始就肩負著吉利高端化轉型的重任，它是吉利“極氪向上”戰略的核心載體，是吉利沖擊全球豪華新能源市場的尖刀部隊。

早在極氪成立之初，吉利就明確了“極氪向上”的戰略定位：不打價格戰、不做低端產品，專注于高端新能源市場，打造全球領先的豪華新能源品牌。

為了支撐極氪的高端化轉型，吉利可謂傾盡全力，將自己創業40年的技術沉淀、全球供應鏈資源、渠道優勢，全部賦能給極氪。

在技術上，吉利將自己自主研發的三電機混動電驅系統、高階智駕系統、浩瀚-S架構等核心技術，全部應用到極氪車型上，為極氪的產品力提供了強大的技術支撐。

與此同時，極氪的全球化布局也在持續提速，成為吉利“一個吉利”戰略下全球化協同的核心力量。依托吉利的全球資源，極氪9X等旗艦車型有望進一步突破海外市場，在歐洲、中東等高端市場站穩腳跟，讓中國汽車品牌真正走向世界。

汽車行業的江湖，從來沒有永恒的霸主，只有順應時代的強者。

回望中國汽車品牌的高端化之路，充滿了坎坷與挫折：

從早期的盲目模仿，到后來的性價比內卷，再到如今的技術突圍，中國品牌走過了一條不為人知的艱難道路。

極氪的出現，為中國品牌的高端化轉型，提供了一條可借鑒的路徑：

用硬核實力說話，用真誠打動用戶。

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