材料成本上漲，外資車發起價格戰，國產電車內外交逼

國產電車今年的日子相當難過，一面是上游的芯片和材料漲價，另一面則是外資車率先發起價格戰，讓國產電車如今已陷入內外交逼之中，汽車行業的淘汰潮恐怕比預期還要嚴重，不知有多少車企能撐過今年的冬天。

隨著AI芯片不斷侵占芯片產能，整個芯片行業都在漲價，如今全球最大芯片代工廠臺積電的第一大客戶已從蘋果變成AI芯片龍頭NVIDIA，NVIDIA搶占更多芯片產能，導致先進芯片產能供應緊張，諸多以先進芯片工藝生產的芯片都在漲價。

AI芯片搶占了存儲芯片，更是導致存儲芯片價格倍增，全球三大存儲芯片三星、SK海力士和美光都將更多內存芯片產能轉向生產利潤更高的HBM芯片，導致內存芯片供應日益緊張，內存芯片為諸多芯片之中漲價幅度最大的芯片。

電車恰恰需要大量芯片，一輛燃油車采用的芯片大約在300顆，而電車采用的芯片達到1000顆，其中價值較高的智能座艙芯片、智駕芯片等需要采用先進芯片工藝，而電車的這些功能又需要存儲芯片，由此導致電車的成本持續飆升。

屋漏偏逢連夜雨的是在芯片價格上漲的同時，有色金屬的價格也在暴漲，銅、鋁以及電池需要的碳酸鋰等原材料都在大幅度上漲，而汽車恰恰需要大量金屬材料，這又進一步推高了汽車的生產成本。

本來這些成本的上漲，汽車行業通過漲價來消化成本帶來的壓力，加上今年電車的購置稅減半征收、國補也在退坡，這都為電車行業提供了漲價的借口，電車行業都等著漲價呢，然而外資車不讓，外資車被擠壓多年，被逼到墻角的外資車在今年1月份率先發起了價格戰。

寶馬率先最高降價30萬，現代最便宜的汽車低至5.59萬元起，隨后豐田、通用、大眾等跟進，外資車敢于降價，在于他們在歐美市場攫取了豐厚的利潤，而中國汽車企業當中大多數都主要在國內市場銷售，很明顯外資車更有價格戰的底氣。

外資車更有底氣，還在于燃油車的技術更為成熟，成本比電車更低，電車的電池成本就比燃油車的燃油發動機、波箱等合起來的成本還要高；此外車身方面電車的重量也比燃油車重幾百公斤，一些電車甚至比燃油車重一倍，這都導致電車的成本遠比燃油車高。

外資車的降價讓國產電車陷入兩難，不跟進價格戰那么就只能坐視市場份額的流失，事實上1月份的數據就證明國產電車未跟進價格戰已導致市場份額的大量流失，電車一哥在國內市場的銷量暴跌五成，多家新造車暴跌超過四成，直接導致電車在國內新車市場的滲透率跌穿四成。

跟進價格戰的話，如上述的芯片成本、原材料成本上漲給國產電車帶來的壓力遠超外資燃油車，而且去年的數據就說明了國產電車行業利潤率已處于極低水平，繼續降價將會有更多國產電車企業虧損，而諸多國產電車企業之中盈利的寥寥可數，繼續降價虧損擴大也是死路一條！