取代房子，這可能是重慶未來10年最好的投資

自2021年出現(xiàn)下行趨勢以來，房地產(chǎn)市場3年沒緩過勁。而今，全國全行業(yè)的發(fā)展主題只有一個(gè)：止跌回穩(wěn)。

這對于GDP的增長帶來了不少壓力。

2024年前三季度，全國GDP達(dá)到949746億，同比增長4.8%。但諸多曾經(jīng)表現(xiàn)優(yōu)秀的重點(diǎn)城市，拖了后腿。

比如廣州增速只有2.0%，佛山只有1.6%，乃至中國經(jīng)濟(jì)第一大省廣東增速僅為3.4%。

實(shí)為罕見。

相反的是，一些平日里不起眼的城市長臉了。福州、泉州、無錫等，經(jīng)濟(jì)增速皆超過了6%。

為什么？問題就在房地產(chǎn)投資上。

2024年前三季度，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）378978億元，同比增長3.4%，其中房地產(chǎn)開發(fā)投資下降10.1%。

而福州、泉州、無錫等，固定資產(chǎn)投資增速最低還有6.8%，超過全國水平。

你去看看其他的。東莞房地產(chǎn)投資下跌14%，廣州下跌10%。佛山最難，房地產(chǎn)開發(fā)投資半年同比暴跌32.7%。[1]

僅此一項(xiàng)就能抹平所有努力。

在這其中，有一個(gè)城市最為另類。他前三季度的房地產(chǎn)開發(fā)投資同比下滑了9.7%，經(jīng)濟(jì)增速卻驚人地達(dá)到了6.0%，位居全國第二。

他，就是重慶。

取代房子，是什么成為了重慶經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)能？

新能源汽車。

先用數(shù)據(jù)說話。前三季度，重慶GDP為23244.31億元，增速最快的是第二產(chǎn)業(yè)。

這其中，汽車是重慶規(guī)模以上工業(yè)的主要支撐產(chǎn)業(yè)，增幅達(dá)到25.9%，為全市經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)了4.5個(gè)百分點(diǎn)。

而據(jù)重慶經(jīng)信委相關(guān)人士介紹，目前重慶新能源汽車板塊的增長率遠(yuǎn)超汽車總體增長率，達(dá)到了10倍以上，對汽車產(chǎn)業(yè)增長的貢獻(xiàn)率也接近了驚人的90%。

今年1-9月，重慶共生產(chǎn)了汽車173.5萬輛，同比增長8%，這一增速高于全國平均水平的6.1個(gè)百分點(diǎn)。

其中，新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到了59.4萬輛，同比增長130.7%，遠(yuǎn)高于全國99個(gè)百分點(diǎn)。[2]

具體的車企，值得一提。

賽力斯問界M9，銷量穩(wěn)居50萬元以上豪華車型第一；長安阿維塔12拿下30萬元以上純電轎車第一；另外還有長安深藍(lán)、長安啟源、吉利睿藍(lán)……

此外，鑫源汽車深耕新能源城配物流領(lǐng)域，新能源商用物流車產(chǎn)銷量名列前茅，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球近50個(gè)國家；

慶鈴與博世在氫動(dòng)力領(lǐng)域展開合作，氫燃料卡車奔馳在“成渝氫走廊”；

上汽紅巖攜手友道智途共同打造5G+L4智能重卡，聯(lián)合入選國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)……[3]

大眾所不知處亦有花香。

而按照重慶“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系建設(shè)的統(tǒng)一部署，到2025年，重慶新能源汽車產(chǎn)銷將超過150萬輛，全國占比10%以上；到2027年，新能源汽車產(chǎn)銷將超過200萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到萬億級。

汽車產(chǎn)業(yè)成為了拉動(dòng)重慶經(jīng)濟(jì)快跑的“火車頭”，而新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的“火車頭”。[2]

這兩年，重慶逐漸成為投資圈的熱門。

重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金成立，紅杉資本、深創(chuàng)投、高瓴資本、IDG資本等，中國半個(gè)創(chuàng)投圈的人都來到了重慶。

就算是正處于止跌回穩(wěn)的房子，前幾天也有三輛大巴滿載著外地投資團(tuán)來到重慶。

據(jù)說，他們當(dāng)天去的一個(gè)樓盤賣了2.1個(gè)億，差不多一口氣買走50多套豪宅。

種種投資熱情下，重慶新能源汽車的投資機(jī)會(huì)在哪里？

首先在產(chǎn)業(yè)鏈上下游找機(jī)會(huì)。

目前，重慶已形成19家整車、1200家規(guī)模以上零部件企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)體系，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車3大系統(tǒng)、12個(gè)總成、56種部件實(shí)現(xiàn)全覆蓋和集群式發(fā)展。

但這個(gè)過程中仍存在補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的機(jī)會(huì)。

比如巨灣技研XFC極速充電電池重慶基地項(xiàng)目、浙江綠源電動(dòng)車生產(chǎn)基地、海辰新能源西南智能制造及研發(fā)中心等，都是在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)充。

目前，重慶還在圍繞長安、賽力斯等整車企業(yè)和青山工業(yè)電機(jī)總成、南方英特?zé)峁芾砜偝伞⒖纵x科技空氣懸架總成等鏈主企業(yè)，以整車找總成、總成找部件，聚焦補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈做“招商文章”。

數(shù)據(jù)顯示，重慶具有西部地區(qū)最為完整的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)上汽車零部件企業(yè)超過千家，本地配套率達(dá)到70%。

但賽力斯集團(tuán)董事長張興海，之前就表示，重慶汽車“新賽道”供應(yīng)鏈目前還主要集中于中低端，比如問界系車型現(xiàn)有供應(yīng)商300多家，其中重慶本地供應(yīng)商有110家，僅占比34%，配套金額占比為45%。

所以，匹配高端汽車發(fā)展的供應(yīng)鏈企業(yè)還有機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，除了補(bǔ)鏈還有一些對原有供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也有相當(dāng)大的市場空間。

比如，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，由于設(shè)備繁多，設(shè)備全生命周期管理缺失，設(shè)備日常巡檢和維修上報(bào)全靠紙質(zhì)單據(jù)傳遞，響應(yīng)時(shí)間長、效率低。而這幾年，重慶廣域銘島自主打造的Geega（際嘉）工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供數(shù)字化解決方案后，設(shè)備平均修復(fù)時(shí)間縮短17%，設(shè)備綜合效率提升10%，備品備件成本下降20%。

這里，可能還需要更多的廣域銘島。

其次，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)的橫向發(fā)展上找機(jī)會(huì)。

比如充電生態(tài)，2025年，重慶要建成超充站2000座以上、超充樁4000個(gè)以上，覆蓋公共停車場、商業(yè)聚集區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)、旅游景區(qū)等眾多場景。

比如最近談得火熱的“車路云一體化”，一方面要對智能網(wǎng)聯(lián)汽車新功能新車型的促進(jìn)，另一方面要對存量車，可進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)后裝改造，覆蓋“車、路、云、網(wǎng)、圖、安”全產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

這背后有藏著一個(gè)龐大的投資機(jī)會(huì)。

最后，在產(chǎn)業(yè)布局的空間發(fā)展上找機(jī)會(huì)。

從重慶本地的空間布局來看，渝西和兩江新區(qū)是主力。

渝西地區(qū)要打造4000億級世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地；兩江新區(qū)則聚集了中汽研、德國大陸、法國佛吉亞等50多家汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，賽力斯超級工廠、長安汽車全球研發(fā)中心和智慧工廠，也都在兩江新區(qū)。

另外，“車路云一體化”的示范區(qū)，高新區(qū)、兩江新區(qū)、永川。

此外就是川渝地區(qū)的合作。很早之前，重慶就與與四川達(dá)成協(xié)議，分工合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。

比如，“四川造”鋰電池銷往重慶整車企業(yè)，“重慶造”汽車又銷往四川在內(nèi)的全國各地，同時(shí)重慶還有10多家鋰電企業(yè)為宜賓鋰電池生產(chǎn)企業(yè)提供原材料。

每一天，從四川宜賓三江新區(qū)“時(shí)代長安公司”生產(chǎn)的動(dòng)力電池電芯，都會(huì)源源不斷地運(yùn)抵重慶長安汽車工廠，裝配“長安系”新能源汽車。

這背后，是以寧德時(shí)代為代表的鋰電企業(yè)布局川渝。其帶動(dòng)了200多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)隨之落地，形成鋰材生產(chǎn)、電池制造、技術(shù)研發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈的萬億級動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集群。[4]

那么，在電池以外的領(lǐng)域是否還會(huì)存在這樣的空間發(fā)展？

要知道，受益于重慶汽車的重新崛起，截至今年上半年，川渝已建成我國第三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，擁有45家整車企業(yè)和1600多家配套商，全域自主配套率超過80%，汽車產(chǎn)量占全國11%。

往前回望5年，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)并沒有這樣繁榮。

當(dāng)時(shí)房地產(chǎn)市場黃金時(shí)代的末端，除了萬科喊出了“活下去”，行業(yè)內(nèi)外并沒有多少人意識(shí)到——

一頭露出獠牙的巨獸早已悄悄站在身后。

但重慶明白，汽車產(chǎn)量連續(xù)3年登頂全國第一的“中國底特律”悄然落榜。

“重慶造”汽車甚至一度被貼上低端標(biāo)簽，當(dāng)年一輛不足5萬的力帆，甚至被戲稱為“論斤賣”。

不管是痛定思痛，還是幡然醒悟，重慶都沒有容忍這一切繼續(xù)演化。

2018-2019年，重慶市政府多次召集全市汽車行業(yè)討論產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，最終讓智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展方向成為共識(shí)。

隨后，重慶接連出臺(tái)了13條政策“大禮包”。

包括一個(gè)規(guī)劃、五個(gè)行動(dòng)計(jì)劃，以及充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車推廣應(yīng)用等具體政策。再加上車企補(bǔ)貼、購車補(bǔ)貼、出海大通路建設(shè)……

5年，重慶讓一個(gè)失落的汽車之城，東山再起。

參考文獻(xiàn)：

[1]子期,行健. 中國經(jīng)濟(jì)，出現(xiàn)三個(gè)不同尋常的關(guān)鍵信號(hào)[EB/OL]. [2024]. 智谷趨勢Trend.

[2]白麟. 新能源“車頭”帶 重慶汽車產(chǎn)業(yè)跑得快[N]. 重慶日報(bào), 2024.11.11.

[3]白麟. 重慶加速培育汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)[N]. 重慶日報(bào), 2024.09.29.

[4]夏元. 川渝產(chǎn)業(yè)園區(qū)跨區(qū)域合作的那些事兒[N]. 重慶日報(bào), 2024.12.14.