真不容易啊,這回寶馬終于舍得把“油改電”的帽子給摘了。
哪怕你現(xiàn)在去店里提一輛現(xiàn)款i3,銷售把胸脯拍得震天響,我也得給你們敲下腦袋,看那底盤下面掛著的電池包,怎么看都像是后加上去的補(bǔ)丁。
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但這次慕尼黑工廠下線的這臺(tái)預(yù)量產(chǎn)版i3,骨子里徹底變了。
這車最讓我感興趣的不是它長(zhǎng)什么樣,而是寶馬這次玩了一手“分家產(chǎn)”。
以后燃油版3系繼續(xù)用那個(gè)老掉牙的CLAR平臺(tái)縫縫補(bǔ)補(bǔ),而這個(gè)帶“i”的,直接上了各種光環(huán)加持的NK新世代平臺(tái)。
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顯而易見,這就是在告訴大家,以后油車是油車,電車是電車,誰也別挨著誰。這招挺狠,直接把那些說寶馬造電車不純粹的人嘴給堵上了。
這新平臺(tái)帶來的變化,最直觀的就是那個(gè)前臉。
以前那兩個(gè)大鼻孔雙腎格柵,被吐槽了多少年?這次設(shè)計(jì)師估計(jì)是聽煩了,直接把格柵拉寬,和大燈連成了一片。
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至于這個(gè)造型怎么形容呢,有點(diǎn)像以前那種復(fù)古的墨鏡,至于好不好看,審美這東西從來都是玄學(xué)。
反正我個(gè)人覺得比現(xiàn)在那個(gè)為了大而大的鼻孔要順眼不少。
側(cè)面的線條倒是很有意思,腰線往上提得很兇,加上那個(gè)所謂的“七芒星”輪圈,帥氣多了。
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對(duì)了,剛才光顧著看圖,忘了提個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。
這車說是預(yù)量產(chǎn)下線,但正式量產(chǎn)得等到2026年下半年,交付更是排到了2027年。
這我就得吐槽兩句了,現(xiàn)在是202X年,中國(guó)車企恨不得三個(gè)月出一款新車,寶馬這節(jié)奏是打算讓車主等到花兒都謝了嗎?等到2027年,國(guó)產(chǎn)新能源都不知道進(jìn)化成什么樣了,這時(shí)間差打得有點(diǎn)懸。
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車?yán)镱^那套東西,寶馬起了個(gè)名字叫“全景iDrive”。
聽起來挺高大上的,其實(shí)就是把擋風(fēng)玻璃下沿變成了顯示屏。
這東西好不好用先不說,我就擔(dān)心一點(diǎn),大夏天頂著太陽跑高速,這屏幕反光不反光?發(fā)熱嚴(yán)不嚴(yán)重?別到時(shí)候?yàn)榱遂偶迹炎罨镜鸟{駛視野給犧牲了。
還有那個(gè)“駕控超級(jí)大腦”,說是算力提升了多少倍,只要?jiǎng)e像現(xiàn)在的車機(jī)那樣,連個(gè)藍(lán)牙有時(shí)候都得反應(yīng)半天就行。
動(dòng)力方面,網(wǎng)傳那個(gè)50 xDrive版本能有469馬力。
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放在幾年前,這數(shù)據(jù)絕對(duì)能讓人哇塞一聲。但放在現(xiàn)在的電車堆里,也就是個(gè)中上水平。
不過寶馬的強(qiáng)項(xiàng)從來不是崩直線,而是底盤調(diào)校。
如果這套第六代電驅(qū)系統(tǒng)配合新平臺(tái),能把那該死的拖拽感做沒了,能把動(dòng)能回收做得像油車滑行一樣自然,那這469馬力才算是有價(jià)值。
續(xù)航說是EPA工況下能跑644公里。
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注意了,是EPA,這標(biāo)準(zhǔn)比CLTC實(shí)在多了。如果真能做到這個(gè)數(shù),那這車在續(xù)航上才算是沒掉隊(duì)。
現(xiàn)在最大的懸念就是價(jià)格。現(xiàn)款i3之所以賣得動(dòng),是因?yàn)閮?yōu)惠完二十來萬太香了,那是沖著標(biāo)去的。
等這臺(tái)NK平臺(tái)的i3上市,如果沒有了巨額優(yōu)惠,光靠這個(gè)“新世代”的名頭,還能不能讓大家掏腰包?
畢竟到了2027年,情懷這東西,可能真沒那么值錢了。
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