傳統(tǒng)豪華反擊了？全員800V、續(xù)航可達(dá)900km，寶馬、沃爾沃誰更狠

傳統(tǒng)豪華說反擊其實(shí)已經(jīng)好幾年了，可甭管是最初的奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片），還是即將退出品牌主力陣容的奔馳EQX系列，它們?cè)谑袌?chǎng)中的表現(xiàn)都難言成功。可當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌把800V高壓平臺(tái)、把CTC技術(shù)、把自研座艙技術(shù)，乃至高階智能駕駛輔助等等都全都用上之后，會(huì)是什么樣的效果？或許今天要看到的兩款車型，就是能跟國(guó)產(chǎn)高端新能源競(jìng)爭(zhēng)的參考答案。

寶馬 - 寶馬iX3

車輛級(jí)別：中型SUV

尺寸參數(shù)：4780/1895/1635mm/2895mm

動(dòng)力形式：純電動(dòng)

寶馬iX3在近日完成了國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版的量產(chǎn)測(cè)試，確認(rèn)了4月北京車展首發(fā)的信息，并將會(huì)在年內(nèi)上市。作為Neue Klasse架構(gòu)下的第一款量產(chǎn)車，無論是全新的小尺寸格柵，還是融合飛翼的大燈，搭配對(duì)稱布局的大號(hào)擴(kuò)散器，車輛都在朝著更運(yùn)動(dòng)、更科技的路線進(jìn)發(fā)。同樣地，尾部簡(jiǎn)約的長(zhǎng)條尾燈，實(shí)際也有相同的質(zhì)感，雖說視覺上略顯激進(jìn)，但豪華程度是有增不減。

座艙部分，寶馬iX3沒有保留燃油時(shí)代的任何東西，從帶有呼吸按鍵的雙輻式方向盤到40英寸+4K分辨率+6個(gè)自定義模塊的視平線全景顯示，再到斜列式布局的17.9英寸懸浮觸控屏等等，寶馬的BMW全景視域橋確實(shí)讓人眼前一亮。

智能部分，寶馬iX3搭載了BMW首創(chuàng)全景iDrive+新世代操作系統(tǒng)X。除了有豐富的智能交互方式外，在落地國(guó)產(chǎn)后，新車搭載了與阿里巴巴定制開發(fā)的LLM大語言模型、融合AI智能體與DeepSeek AI大模型，加上對(duì)于鴻蒙生態(tài)的支持，應(yīng)該說長(zhǎng)軸距版是很“中國(guó)”的。此外，寶馬iX3在國(guó)內(nèi)也選擇了與Momenta共同研發(fā)的智能駕駛輔助解決方案，但功能上與別克、日產(chǎn)、奔馳等品牌搭載的版本有什么不同，我們就再等等看吧。

機(jī)械部分，車輛搭載了第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，并搭載了前置異步+后置勵(lì)磁同步電機(jī)組合，總功率可達(dá)到了345kW、總扭矩為645N·m，可在4.9秒內(nèi)完成零百加速。同時(shí)，800V高壓平臺(tái)下，車輛也會(huì)通過采用108kWh大圓柱電池獲得900km(CLTC)純電續(xù)航，支持21分鐘10-80%快充，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航427km，在電動(dòng)車中基本做到了無焦慮。底盤中，車輛保持了均衡比例的同時(shí)，也繼續(xù)搭載雙球節(jié)麥弗遜式+多連桿式獨(dú)立懸架組合，機(jī)械上有防傾桿、系統(tǒng)上有“駕控超級(jí)大腦”，在多路況下都能保持比較優(yōu)質(zhì)的操控反饋，這也會(huì)是它繼續(xù)在中型純電SUV所具有的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

沃爾沃 - 沃爾沃EX60

車輛級(jí)別：中型SUV

尺寸參數(shù)：4803/1899/1635mm/2970mm

動(dòng)力形式：純電動(dòng)

作為SPA3平臺(tái)的首次量產(chǎn)實(shí)踐，沃爾沃EX60被認(rèn)為是沃爾沃品牌中電氣化與智能化水平最高的車型。在延續(xù)斯堪的納維亞設(shè)計(jì)語言的情況下，車輛通過更科技化的方式來重塑了雷神之錘大燈等經(jīng)典設(shè)計(jì)，再加上車輛完成了電池車身一體化、一體式壓鑄、多自適應(yīng)安全帶以及全車座椅頭枕集成式揚(yáng)聲器等眾多技術(shù)量產(chǎn)，這紙面實(shí)力還是很在線的。

座艙部分，沃爾沃EX60繼續(xù)采用極簡(jiǎn)中控布局，不過，除了15.4英寸4K觸控屏外，它的數(shù)字儀表采用了前置布局，取代了傳統(tǒng)儀表+HUD的組合，前擋立體層次更為分明。同時(shí)，車輛還可看到28寶華韋健高級(jí)音響、可伸縮前排杯架等配置。

智能部分，沃爾沃EX60基于HuginCore系統(tǒng)開發(fā)了全套智能，無論是帶有高通全新一代座艙平臺(tái)+谷歌Gemini AI助手支持的智能車機(jī)，還是由英偉達(dá)Drive AGX Orin平臺(tái)+高精度感知硬件支持的全新一代Pilot Assist智能駕駛輔助，它在這個(gè)部分都可以跟上國(guó)產(chǎn)新能源的腳步，算力冗余已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)的水平，具體輔助駕駛表現(xiàn)還有待實(shí)車檢驗(yàn)。

機(jī)械層面，沃爾沃為這臺(tái)中型SUV提供了單電機(jī)或雙電機(jī)的多種動(dòng)力規(guī)格，并啟用了P6/P10/P12來進(jìn)行標(biāo)注。其中，P6為單電機(jī)兩驅(qū)，最大功率為271kW(369Ps)、最大扭矩為480N·m，可在5.7秒內(nèi)破百；而P10、P12為雙電機(jī)四驅(qū)，總功率分別為370kW(503Ps)、493kW(670Ps)，而總扭矩分別為710N·m、790N·m，后者可在3.8秒內(nèi)完成0-97km/h加速，并能通過匹配112kWh電池組獲得810km(WLTP)純電續(xù)航。同時(shí)，800V高壓平臺(tái)則讓車輛可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航340km，在三電表現(xiàn)上都已達(dá)到國(guó)產(chǎn)高端新能源的領(lǐng)先水平。底盤中，車輛除了標(biāo)準(zhǔn)車型外，還有Cross Country越野版可選，在本身離地間隙就提高了20mm的情況下，它還可選裝空懸，用多路況適應(yīng)能力來建立優(yōu)勢(shì)。

如我們所見，傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)在新能源階段已經(jīng)不再是參與者，或許在過去的幾年里，無論是設(shè)計(jì)，還是智能化、電氣化水平，BBA領(lǐng)銜的傳統(tǒng)豪華品牌與國(guó)產(chǎn)新能源確實(shí)有較大差距。可當(dāng)我們看到寶馬iX3帶著極具創(chuàng)意的智能座艙、融入本土化智能系統(tǒng)，沃爾沃EX60在800V高壓平臺(tái)上兌現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航、落地一系列機(jī)械與安全新技術(shù)，或許國(guó)產(chǎn)高端新能源的挑戰(zhàn)，真的要來了。