春運開始，民航賺翻

2026年春運自2月2日開始，至3月13日結束，共40天。民航局預計，全國民航春運期間旅客運輸量將達到9500萬人次，單日客流高峰或達260萬人次。在此背景下，多家航空公司已提前完成運力部署，進入密集運行階段。

#中國國際航空

春運期間，國航計劃執行客運航班超過7萬班次，日均航班量約1800班，同比2025年春運增長10.1%，在冊飛機數量同比增加25架。

國內市場方面，國航重點保障京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大城市群間的骨干航線運行，覆蓋全國近50條航線。在華南及海南方向，廣深相關航線春運期間計劃執行航班超過7000班次，其中寬體機執飛3000余班次；三亞航線已全部由寬體機執飛，海口航線在北京、成都等關鍵航線上于高峰日全面啟用寬體機。

東北冰雪市場方面，國航相關運力投入同比增長15%，北京、成都、上海、杭州等地至哈爾濱航線陸續投入寬體機運營。國產飛機方面，9架C919全部投入春運運行，執飛北京至杭州、成都、武漢、西安等航線。國際市場春運期間運力投入同比增長10.1%，覆蓋17條熱門國際航線。

#中國東方航空

春運期間，東航計劃投入822架客運飛機，合計執行12.5萬班航班，日均航班量超過3200班，同比增長約3.6%。

國產飛機方面，東航運營的14架C919將全部投入春運，日均執飛近50班，并計劃于2月中旬新開上海虹橋—珠海、西安—上海浦東、成都天府—廈門等航線。

國內市場，東航圍繞返鄉與旅游需求，新開或復航42條國內航線，并加密多條冰雪游、避寒游航線；國際市場方面，春運期間新開及加密國際航線50余條，執行航班2800余班，主要覆蓋東北亞、東南亞及澳新方向。

#中國南方航空

南航集團春運期間計劃執行客運航班超過12.6萬班次，其中在260余條航線上安排加班約1.3萬班次。

國內方面，南航將在500余條國內航線上執行航班超過10.9萬班次，重點加強哈爾濱、長春、長白山、阿勒泰等冰雪游目的地，以及三亞、海口等避寒航線的運力投放，部分航班通過改用寬體機執行。

國產飛機方面，南航春運期間將在廣州、長沙雙基地常態化運行C919，預計執行航班超過1000班次；C909機型將在國內60條航線上執行5000余班次。

國際及地區航線方面，春運期間計劃執行航班1.6萬班次，重點覆蓋歐洲、澳洲、中西亞及東南亞市場。

#海南航空

春運期間，海南航空預計執行航班超過3.3萬班次，承運旅客約551.6萬人次。其中國內航班計劃執行3.1萬班次，日均航班量逾780班；國際及地區航線預計承運旅客44.6萬人次。

在海南市場，海航整體運力投入預計同比增長約7%，寬體機航班量同比增長約31%，北京—海口、北京—三亞等“精品快線”全部安排寬體機執飛。國際方面，北京、海口兩地新增多個國際航點，覆蓋歐洲、中東及東南亞方向。

#吉祥航空

春運期間，吉祥航空及旗下九元航空預計執行航班約1.8萬班次，承運旅客約290萬人次。

國內市場方面，吉祥航空對多條主力航線實施加密：上海—哈爾濱提升至每日5班，上海—三亞加密至每日5班（其中部分航班由寬體機執飛），上海—長白山、西雙版納、北海等航線提升至每日2–3班。

國際及地區航線方面，重點保障河內、曼谷、吉隆坡、檳城、巴厘島、新加坡等東南亞航線運行，并通過夜航與寬體機投放提升運力彈性。

服務層面，吉祥航空通過“會員安心退”（退票時限延長至12小時）、“反向團圓2飛卡”等產品，為春運高峰期行程變動提供緩沖空間。

#九元航空

2026年春運期間，九元航空圍繞“探親+旅游”雙高峰需求，投入全部26架運力，預計執行航班超5500班次，同比增長約5.3%。

航線布局上，新開廣州—大同、廣州—綿陽航點，并恢復廣州—哈爾濱、廣州—西寧、廣州—臨沂、貴陽—揭陽、貴陽—南京—哈爾濱等航線，同時加密廣州—溫州、廣州—寧波、貴陽—無錫等返鄉與務工熱門航線。

國際方面，廣州直飛曼谷、萬象、吉隆坡等東南亞航線保持常態化運行，滿足節日期間出境游需求。

春運服務端以高客座率航線運行保障為重點，并通過次卡產品、會員優惠及節日主題航班等方式，提升高峰期出行的靈活性與穩定性。

#深圳航空

春運期間，深圳航空計劃執行航班近3萬班次，并對43條航線實施加密與調整。

國內方面重點增投東北、西北、西南及華南方向航線，包括深圳—哈爾濱、深圳—襄陽、深圳—太原、廣州—沈陽、廣州—麗江等務工返鄉和旅游航線；港澳臺方面，加密無錫—香港航線；國際方面，加密深圳—巴塞羅那、深圳—吉隆坡航線。

同時，深航在春運期間持續強化無陪兒童、家庭旅客及中轉旅客的全流程保障能力。

#廈門航空

春運期間，廈航計劃執行航班超過2.63萬班，圍繞返鄉、探親與旅游需求，對國內外航線進行系統性加密與新開。

國際方面，新開或加密長沙/杭州—吉隆坡、南京/武漢/杭州/廈門—新加坡、長沙/天津—曼谷等航線，并加密廈門—阿姆斯特丹、廈門—多哈等洲際航線。

國內方面，新開北京—北海、天津—海口/博鰲、上海—珠海等避寒航線，以及杭州/北京—齊齊哈爾、杭州—延吉等冰雪航線，并加密廈門—麗江、西雙版納、桂林等旅游航線。

#四川航空

川航春運期間日均計劃航班量超過740班，單日最高航班量將超過750班。

圍繞冰雪旅游、避寒出行及務工返鄉需求，新開哈爾濱—無錫、成都雙流—北海、上海浦東—南寧、重慶—惠州、重慶—湛江、昆明—揭陽等航線，并在西雙版納、三亞、哈爾濱、阿勒泰等目的地持續加密運力。

國際航線方面，川航在春運期間繼續運行洲際航線網絡，包括成都—馬德里直飛，同時依托聯運合作，將航線服務半徑延伸至北美多個城市。

#長龍航空

春運期間，長龍航空圍繞返鄉與旅游雙重需求，對航線結構進行針對性調整。

國內新開及加密杭州至阿勒泰、白山、哈爾濱、麗江等冰雪與旅游航線；國際方面，新開杭州—新加坡、杭州—吉隆坡航線，加密溫州—新加坡至每周3班，并復航張家界—韓國清州航線。

運行上強化航班逐班盯控與協同保障，服務端重點關注無陪兒童、老年及首乘旅客，通過可視化無陪兒童服務、航變信息快速觸達等措施，保障春運高峰期運行平穩有序。

在這些數字背后，都不會有“輕松”二字。

春運真正復雜的地方并不只是“人多”。而是多種客流在同一時間、同一系統里疊加——

返鄉流、探親流、學生流、旅游度假流，再疊加出境游、入境游，再疊加局部地區可能出現的雨雪、冰凍天氣。

這意味著，對一線運行人員來說，任何一個環節的延遲，都會被瞬間放大。

也正是在這樣的背景下，春運對一線人員而言，最難的地方并不是“忙”——而是一種幾乎沒有緩沖空間的忙。

圖自：陶冉

在春運運行里，大多數一線崗位，都處在一種緊繃的狀態里。慢一點，航班就會被放大成延誤；快一點，動作就可能不夠標準。

你看到的是航班準點起飛，他們經歷的，往往是連續多個航段的體力消耗、高密度客流下的情緒管理、以及在極端擁擠場景中，仍然必須保持的操作規范。

春運的一線，不允許“發揮”，只允許一遍又一遍，把同一件事做對。

我們常說“航班正常率”，但在春運語境下，它真正考驗的，并不是調度能力，而是空勤機組能不能在高頻執飛中保持標準、地面保障能不能在客流洪峰下不亂，客艙、地服、簽派、機務之間，能不能繼續彼此兜底。

這些工作，沒有高光時刻，只有不能出錯。

今年春運有很多服務產品：行李門到門、一刻登機、暖心伴行、家庭出行、銀發服務、無憂變更……這些“讓旅客少走一步路”的服務，都意味著一線人員要多走很多步。

圖自：陶冉

但一線人員在春運期間，很少會在公開場合表達“辛苦”。不是不累，而是他們比任何人都清楚——只要系統還在跑，只要航班還在飛，他們就不能成為那個需要被照顧的變量。

所以，如果要用一句話來概括春運，那或許是：

這是一場，沒有奇跡空間的運行。

沒有“拼一把”，沒有“臨場發揮”，只有靠制度、靠經驗、靠一線人員把每一個動作做到位。

我知道這都是我們應該做的，我們不會出現在新聞里，我們只會站在風雨里，我們頭頂沒有光環，但在這40天的工作中，每一個人都在崗位上閃閃發著光。

但對我來說，更希望在這40天的時間里，民航伙伴們兼顧好自己的身體，保證自己的健康平安。

我始終相信，中國民航一定能夠像往年一樣不負重任，圓滿的、安全的、順利的完成春運任務。

而在保證安全運行的前提下，我也衷心祝福中國民航能夠在新春之際多多賺錢，同時把更多更好的福利分享給我們的民航員工，讓大家的錢包都鼓起來，過個肥年。

圖自：陶冉