理想汽車不行了？我為什么還看好李想？|“為什么”之（15）

理想汽車當下不容樂觀：2025年全年交付40.63萬輛，僅完成下調后目標的63%（初始目標70萬輛，后下調至64萬輛），同比下降18.81%；在造車新勢力中的排名也從第一跌落至第五；2025年第三季度出現虧損，結束了此前連續11個季度的盈利紀錄。

2025年10月MEGA起火、12月吉利索賠欣旺達、部分i6在2026年春節前延遲交付等一系列事件，也對理想造成了影響。

理想汽車“內憂外患”？但我仍然看好李想，在于三點：

李想沒有退路，他把所有的身家性命，包括名字，all in 理想汽車，中國唯一；李想是稀缺的創業天才，汽車之家開創垂直汽車媒體模式，理想汽車讓增程路線成為主流路線；李想還是中國最年輕的汽車掌門人之一，有底氣承擔創新失敗后重來。

無退路：姓名即品牌

干汽車，意味著身家性命都要ALL IN。而李想比起李斌、朱江明、雷軍更進一步，他連自己的名字也搭進去了。小鵬汽車雖然也是何小鵬的名字，魏牌雖然也取自魏建軍的“魏”，但都不及李想徹底，連名帶姓都有。

理想汽車的喚醒詞是：“理想同學”，2025年“理想同學”全年喚醒次數達25.2億次，日均喚醒約690萬次，意味著每天有近700萬用戶在呼喚“理想同學”。若理想汽車質量不過關、用戶體驗不佳，首當其沖挨罵的就是“理想同學”。李想，他必然會像珍惜自己的羽毛一樣，守護理想汽車的品牌榮譽。

縱觀全球汽車工業史，戴姆勒的創始人戈特利布·戴姆勒、豐田汽車創始人豐田喜一郎、福特創始人亨利·福特、本田創始人本田宗一郎，都是將自己的畢生信譽與事業融為一體，一榮俱榮，一損俱損，也都開創了全球著名的汽車品牌，既是他們家族的榮譽也是這個國家的榮譽。

正如經濟學家張維迎所言，“有恒產者有恒心”。李想的名字就是其最核心的“恒產”。與自己的名字綁定，也讓理想汽車成為最有可能成長為中國本土“創始人命名型”百年車企。

能創新：從0到1的創新天才

李想是中國少有的創新型人才。都說美國擅長從0到1，中國擅長從1到10，而李想就是中國少有的從0到1的人物。

李想所創立的汽車之家，塑造了汽車垂直媒體的生態，成為一代人了解、選購汽車的核心入口。是理想汽車讓“增程”，這個被視為“落后”技術或“過渡”方案，成為行業主流路線之一。

雖然作為增程開創者的理想汽車，其現在的銷量被追隨者零跑、鴻蒙智行等超越，但只要李想在，就不怕沒創新。

夠年輕：世界是年輕人的

1957年，毛澤東在莫斯科會見中國留學生說：“世界是你們的，也是我們的，但是歸根結底是你們的。”“你們青年人朝氣蓬勃，正在興旺時期，好像早晨八、九點鐘的太陽。希望寄托在你們身上。”

李想在眾多車企掌門人中，是最年輕的之一。國內車企無論是老牌央國企，還是奇瑞吉利比亞迪和長城，以及現在的新勢力“蔚小理零”，掌門人基本都是六零后和七零后，作為八零后的李想，還不到45歲，正是能“闖”的年紀。就算對AI或者汽車發展的判斷有錯，糾偏也有時間。

創始人需要足夠的熱情和精力，李想說理想汽車回歸創始人模式，也有年輕的底氣。

結束語：

李想所說的AI，雖然絕大部分的人，甚至理想的員工，可能都不太懂。但不明覺厲，這也許像當年的增程，如果大家都能看懂，理想也不會有那幾年的先發優勢。

如果錯了呢？李想還年輕。那會不會在一次次的挫折面前，李想止步不前了呢？筆者認為不會，因為理想汽車就是李想的身家“姓名”。

我看好李想，您怎么看？