2700個部件換血！新款S級首搭44℃加熱安全帶，格柵大20%

44攝氏度！

這是新款奔馳S級那條安全帶能達到的溫度。

別笑，當你大冬天坐進這臺車，冰涼的織物貼在胸口那種激靈感消失了，取而代之的是一條熱乎乎的帶子把你綁住。

這就是S級，它總是在這種你壓根沒想過的犄角旮旯里，把“尊貴”兩個字塞進你腦子里。

這次改款，官方喊出了“2700個新部件”的口號，甚至想把它叫“新一代”。但小八我盯著那個內飾看了半天，心情有點復雜。

那個標志性的縱置瀑布屏沒了。

取而代之的是跟E級一樣的MBUX超級屏，橫向貫穿，副駕也有了屏幕。好看嗎？確實科技感強了。

但問題是，S級之所以是S級，不就是因為它跟下面的小弟不一樣嗎？現在好了，E級像S級，S級像E級，這套娃戰術玩得我是越來越看不懂。

不過，有個改動我必須得給奔馳磕一個。

方向盤上的實體按鍵，它回來了！

老款那個電容觸控按鍵簡直是反人類設計，想切歌變成了靜音，想調音量手指出汗打滑。現在奔馳終于認錯，把物理按鍵還給了我們。

這就對了嘛，盲操作才是豪華車的底氣，誰開車沒事盯著方向盤上的觸摸板在那兒搓？

這車的臉，現在會發光了。

格柵尺寸大了20%，這還不算完，格柵邊框亮了，連立標那個三叉星都能發光。晚上開出去，隔著兩條街都知道“大哥”來了。

有人肯定要說土，但你信不信，這配置到了國內絕對是加價爆款？畢竟對于S級的車主來說，低調是給別人看的，晚上的排面是給自己的。

大燈里也有戲，那個“雙星徽”造型辨識度極高，還能在地上投影雪花圖標提醒你路面結冰。

雖然我覺得這功能有點炫技嫌疑，但這就是奔馳的邏輯：我可以不用，但你不能沒有。

動力這塊，奔馳這次沒玩虛的。

V8發動機還在！M177 Evo，537匹馬力。在這個全員縮缸、插混當道的年代，還能聽到V8的煮水聲，簡直是燃油車迷的救命稻草。

當然，國內走量的肯定是直六。M256 Evo把扭矩提到了600牛·米，加上那個ISG電機，起步那一下的順滑感估計能治好不少人的路怒癥。

還有那個后輪轉向，雙向10度，開這臺5米3的大車掉頭，感覺比我的高爾夫還靈活，這種違和感真的很奇妙。

底盤方面，魔術車身控制系統還在進化。它能“預瞄”路面，前面有個坑，車輪還沒到，懸架已經變軟等著了。這種如履平地的感覺，目前確實還是S級的護城河。

現在最大的懸念就是價格和市場了。

德國起售價折合人民幣100萬出頭，進來國內肯定不止這個數。以前S級的對手是7系和A8，大家坐下來喝喝茶，切分一下蛋糕。

但現在不一樣了。

看看隔壁的尊界S800，還有那一堆國產新能源大型車，一個個都盯著S級這塊肥肉。

奔馳這次把MB.OS系統升級，弄了個“小奔”虛擬助手，甚至還搞了車位到車位的智駕，明顯是急了。

它想告訴大家：論豪華，我是祖師爺。論智能，我也沒掉隊。

這臺車今年年內就進國內。如果你手握一百多萬，是會為了那個發光的立標和V8的情懷買單，還是去看看那些把冰箱彩電大沙發玩出花的新勢力？

這事，還真不好說。