日前長城汽車董事長魏建軍親自官宣了旗下新車魏牌V9X,官方表示這是長城歸元平臺下歸元S高端技術(shù)序列的首款產(chǎn)品,并且官方還喊出了“為旗艦 立標準”的口號,足見官方對新車重視度極高。
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那么這款車有哪些看點呢?從個人了解到的信息來看,新車還是有很多亮點值得期待的。
其一是這是長城歸元平臺的首款產(chǎn)品,官方稱其誕生于歸元S高端序列,而且是要為旗艦、立標桿的產(chǎn)品,這意味著新車在技術(shù)上絕對是要拿出誠意和實力的,這或許包括Coffee EEA 4.0、800V混聯(lián)架構(gòu)、6C超快充電池、Hi4電混技術(shù)以及輔助駕駛方面的雙VLA大模型等,以及目前自主豪車喜歡用來拿出來說事兒的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、魔毯底盤空氣懸架等,這些在V9X身上恐怕都會出現(xiàn)。
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其二則是,官方還特意對V9X的命名進行了解釋,其中“V”象征著高端,“9”代表大氣、優(yōu)雅的車身姿態(tài),“X”則彰顯了無限可能,那么在我看來這可能是一種新的命名方式,就是為長城魏牌進軍全球市場做好鋪墊,此前魏牌的VV系列有口皆碑,V9X的V和VV系列的V或許就是同一個象征著高端的V,而9X則并不陌生,9是數(shù)字之極,目前自主品牌豪車普遍將9作為自己的旗艦產(chǎn)品來推出,比如極氪的9X,問界的M9等,X呢則可以視為一個后綴,用來作區(qū)分。
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個人甚至認為,后續(xù)基于歸元平臺所推出的產(chǎn)品,也會延續(xù)這種命名方式,比如V8X、V5X等等,這對于長城走向全球樹立統(tǒng)一的辨識度,是很有好處的。
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其三,長城在推出歸元平臺時,一直在講“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)、一車多市場”并用活字印刷術(shù)作為類比解釋其平臺優(yōu)勢,那么動力上是不是V9X也會推出包括混動、純電以及燃油等在內(nèi)的多種動力形式呢?而且更重要的是,這是一臺全球車,那么未來它將走向世界各地,不論嚴寒的北歐還是炎熱的中東沙漠乃至拉美與非洲,新車在路況適配性、可靠性與耐久性上也必將有所驚喜。
此外,平臺化生產(chǎn)的另一個好處就是其會帶來生產(chǎn)制造成本的下降,尤其是形成規(guī)模后更會如此,那么V9X是否會在價格上也給出消費者驚喜呢?也可以期待下。
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