理想前高管，任阿維塔副總裁！

1月29日，阿維塔科技公布最新人事任命，孫百功任阿維塔科技副總裁，負責市場推廣、產品操盤、營銷體系建設等工作，并向公司總裁匯報。

實際上，去年12月就有消息傳出，兼具華為與理想汽車雙重履歷的資深高管孫百功，已正式加盟阿維塔，出任GTM（Go-To-Market）負責人。

公開資料顯示，孫百功是吉林長春人，曾在中歐國際工商學院讀EMBA，但本科畢業院校并沒有披露過。

2005年，孫百功大學畢業后入職華為，一待就是十幾年，而且不是在一個部門。他橫跨了華為的運營商BG、企業BG和消費者BG三大核心板塊。

2014年，孫百功跳槽到搜狐暢游，但只干了一年，次年又回歸華為，負責中東非洲地區線上業務。

隨著榮耀從華為分離出來，孫百功的職位也有所調整，歷任榮耀中東非洲總裁，榮耀電商、用戶經營和全場景業務負責人。

2024年1月，孫百功以副總裁的身份加入理想汽車，從時間上看，他為理想汽車效力還不到兩年。

去年7月，理想汽車放棄了華為采用的PBC模式。11月，李想宣布全面回歸創業公司模式。

不知是否和這項決定有關系，沒多久，李文智、袁春峰、孫百功等多位高管陸續離開，“華為系”高管逐漸淡出理想汽車管理層。

作為長安、華為、寧德時代三方聯手的品牌，阿維塔的起點很高。“要錢給錢，要人給人，要技術給技術”，但現實卻是銷量乏力，虧損巨大。

阿維塔從誕生起就“高舉高打”，以定位30萬元價格區間的產品進入市場。經過這幾年的運營，現實情況已經轉變為靠中低端車型撐起銷量基本盤。

靠中低端車型走量，與定位“高端情感智能電動汽車”的初衷背道而馳，這也暴露了阿維塔在營銷上的巨大短板。

阿維塔一直在沖刺IPO，急需要提升銷量和市場影響力來給資本市場信心。2025年阿維塔銷量雖有增長，但距離頭部新勢力還有差距。

去年，阿維塔董事長王輝兩個月內連升兩級，成為長安集團執行副總裁，這背后是長安對阿維塔的重視和支持。

王輝接棒朱華榮出任阿維塔董事長后很明顯的一個現象是，所有的高層傳播只圍繞王輝一人展開，陳卓的相關報道立刻銷聲匿跡。

此外，阿維塔還進行了一系列的關鍵崗位和部門調整，包括前理想副總裁孫百功加盟帶來的營銷體系整合，公關部、總裁辦等相關負責人的調整。

再說幾句

其實孫百功這波跳槽，不僅僅是個人職業的選擇，更折射出2026年新能源汽車行業的大趨勢——高管流動加速，行業洗牌進入深水區。

2026年的車圈競爭，已經不是簡單的產品競爭了，而是體系能力、組織效率和戰略決斷力的終極比拼。

看起來是“天作之合”，但孫百功加盟阿維塔后，也不是順風順水。阿維塔是三方合資企業，內部的決策流程和協作模式比較復雜，一些人很難適應。