洛陽能否主導鄭洛城際高鐵建設？河南擬新建一高速公路，經過洛陽！

近日，朋友圈中熱議河南即將修建的兩條鄭州至洛陽城鐵線路：鄭州-登封-洛陽（南線），鄭州-鞏義-洛陽（北線），洛陽能否主導鄭洛城際高鐵建設？

1月27日 星期二

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洛陽能否主導鄭洛城際高鐵建設？

近日，朋友圈中熱議河南即將修建的兩條鄭州至洛陽城鐵線路：鄭州-登封-洛陽（南線），鄭州-鞏義-洛陽（北線）。

“登封等了十幾年，鞏義坐擁隴海鐵路和鄭西高鐵，卻仍喊渴。”一位河南本地網友說，鄭登洛城際鐵路自2010年起就開始規劃，但至今沒有任何動靜。

鄭登洛（南線），全長174公里，總投資249億，設計時速200公里，途經新密、登封等地，顯然是瞄準了龍門和少林寺的游客市場。

鄭鞏洛（北線），全長97公里，投資約180億元，主要覆蓋鞏義、偃師等工業縣市，設計時速高達250公里，目標是打造鄭州、鞏義、洛陽40分鐘通勤圈。

從數據來看，南線每公里造價1.43億元，北線每公里造價約1.86億元。南線總投資高出北線近70億元，但長度是北線的1.8倍。

投資效率背后，是兩種發展路徑的根本分歧

國鐵集團明確支持鄭鞏洛（北線）方案。

北線能夠覆蓋鞏義、偃師等人口和工業密集區，客流更有保障，且能夠與既有隴海鐵路、鄭西高鐵形成互補，分擔運輸壓力。

數據顯示，隴海線該區段貨運量已接近飽和，客運列車頻繁晚點，增加新通道勢在必行。

在洛陽決策者看來，沿著鞏義、偃師的工業走廊設站，才能真正強化主城區與東部組團的聯系，推動龍門站擴建，鞏固洛陽的樞紐地位。

河南省政府則力推鄭登洛（南線）。

省級規劃將鄭登洛定位為“世界精品文旅線”，目標是解決新密、登封長期不通鐵路的困境，并帶動全省旅游產業的整合升級。

2025年12月31日，在鄭州市自然資源和規劃局對市政協委員的公開回復中，披露了鄭州都市圈綜合路網規劃的區域路網，其中涉及到的鄭登洛城際鐵路具體走向如下：

對鄭州而言，這條線路不僅能填補新密、登封的鐵路空白，更重要的是能強化鄭州航空港區的輻射能力，將洛陽直接納入鄭州國際航空樞紐的一小時交通圈。

數據顯示，鄭州航空港區2025年前三季度GDP突破1200億元，增速達11.1%，成為中原地區經濟增長的重要引擎。

“十年了，登封從普鐵時代等到高鐵時代，依然是個鐵路孤島。”一位當地居民感慨。

鄭洛城際線路走向，如何與焦洛平高鐵、龍門站擴建等項目協調？

南線支持者認為，鄭登洛能與焦洛平高鐵在宜陽以西共線，形成高效網絡。但反對者指出，這種方案將使龍門站面臨兩條城際鐵路同時接入的壓力，擴建成本劇增。

北線支持者則強調，鄭鞏洛可獨立成網，不干擾龍門站現有布局，但必須面對沿線已有隴海鐵路、鄭西高鐵的競爭。

對于洛陽而言，更大的隱憂在于財政壓力。未來五年，洛陽需同時考慮焦洛平、鄭鞏洛和鄭登洛三條線路，財政負擔巨大。

“洛陽真的能同時承擔三條高鐵/城際的建設嗎？”一位行業觀察者發出疑問。

洛陽能否主導鄭洛城際高鐵建設？

南線意味著洛陽將通過鐵路與鄭州航空港直接相連，強化對鄭州樞紐的依賴。北線則使洛陽能夠沿傳統工業走廊建立自己的輻射帶，保持相對獨立性。

數據顯示，2023年河南接待游客9.2億人次，旅游綜合收入達9300億元，但鄭汴洛三大古都間的游客聯動率不足20%，交通不便被認為是主要制約因素。

然而，客流預測成為雙方爭論的焦點。南線支持者認為，少林寺年客流量超千萬人次，龍門石窟年游客量近800萬人次，文旅客流潛力巨大。

北線支持者則反駁，鄭開城際前期客流慘淡的教訓就在眼前，“運椅子”的風險不容忽視。而鞏義、偃師等工業縣市的商務、通勤需求更為穩定可靠。

根據最新的妥協方案，南線將先開工，北線納入“十五五”前期計劃，登封和伊濱段將共線，在龍門站樞紐平衡雙方訴求。

但這種“和稀泥”式的解決方案，是否能真正滿足各方需求？

河南擬新建一高速公路！經過洛陽

近日，三門峽至洛寧高速公路特許經營者中標候選人公示，為中鐵四局集團、中鐵八局集團、中鐵隧道局集團、中鐵五局集團（聯合體牽頭人）、中鐵廣州工程局集團，投標費率分別為：50.00%、60.00%、55.00%、60.00%、60.00%。

三門峽至洛寧高速公路項目起點位于三門峽市，與連霍高速相接，向東南方向經三門峽湖濱區、陜州區、洛陽市洛寧縣，終點位于洛寧縣西山底鄉北側，與洛盧高速相接。路線全長64.37公里，其中三門峽市39.63公里，洛陽市24.74公里。

項目為高速公路新建項目，建設內容包括路基路面、橋涵、隧道、交叉工程、交通工程與沿線設施、綠化工程、臨時工程等。項目采用雙向四車道高速公路技術標準建設。設計速度100公里/小時，整體式路基寬度26米。

項目估算總投資107.51億元，項目資本金比例為20%，約21.50億元。資本金來源于特許經營者自有資金，剩余資金約86.01億元，由特許經營者出資設立的項目公司依法依規融資籌措。項目所在地政府在建設期、運營期等整個特許經營期限內，不提供政府投資支持和運營補貼。

暫定本項目特許經營期限為33.5年，包括前期及建設期、運營期（含收費期）兩個階段。其中，前期及建設期3.5年，運營期（含收費期）限暫定30年。

來源：上榜