東京軌道交通兩大動脈線路癱瘓8小時原因公布：誤操作引發

軌道世界 RailWorld

深耕產業·聚變生態·驅動未來

軌道交通行業動態

1月16日凌晨，東京都心環線山手線和京濱東北線因停電而從始發列車開始運行中斷長達8小時以上，造成約67.3萬人出行受影響。此次事故發生在大學入學共同考試前一天，對日本首都圈的交通造成了嚴重影響。關東運輸局當天向JR東日本發出"警告"，要求采取徹底的再發防止措施。JR東日本1月23日公布調查結果，確認停電原因為工程作業中檢電接地裝置的操作失誤。

事故經過

1月15日深夜至16日凌晨，JR東日本在田町站進行改良工程施工，采用塔式起重機從線路上空進行設備材料搬入作業。為確保作業人員安全，停止了架線設備的供電，并在送電設備與軌道之間安裝了檢電接地裝置。該裝置的作用是確認送電設備無電壓狀態，并在萬一誤送電時通過短路接地防止觸電事故。

16日凌晨3時15分，停電負責人在解除送電停止手續時，誤操作了山手線的檢電接地裝置，在接地狀態下實施了送電停止解除手續。檢電接地裝置的指示燈顯示，京濱東北線為熄燈（正常），山手線為閃爍（異常），但未被發現。

3時50分，開始送電時，由于山手線處于接地狀態，導致新橋至田町變電所區間的山手線和京濱東北線發生停電，兩線從始發開始全線停運。

供電恢復/行車恢復作業時間線

03:50 開始送電時，山手線、京浜東北線發生停電。

04:54 執行檢電接地裝置斷開操作。

04:57 山手線送電失敗，京浜東北線送電成功。

05:13 開始對山手線檢電接地裝置進行分離操作。

06:45 確認需對變電所完好性進行檢查。

06:55 完成山手線檢電接地裝置的分離。

07:20 京浜東北線恢復運行。

07:48 山手線送電失敗。

07:49發現山手線及京浜東北線的檢電接地裝置冒煙，緊急停止從變電所送電。

09:11 開始對山手線、京浜東北線檢電接地裝置進行電纜切斷分離作業 。

11:37 完成山手線、京浜東北線電纜切斷分離作業。

12:01 搶修作業完成，開始送電。

乘客滯留情況

京濱東北線兩列列車（509A次和634B次）分別搭載約2100人和約1850人，在新橋至高輪蓋特威站區間滯留。約1小時后，在JR工作人員引導下，乘客從列車下到軌道，步行前往最近的車站疏散。509A次列車從9時11分至10時21分歷時70分鐘完成疏散，634B次列車從9時01分至10時27分歷時86分鐘完成疏散。

在滯留期間，共有16人申報身體不適，其中5人被救護車送往醫院，無人住院。

事故影響

此次事故導致兩條線路共計747列次停運，174列次延誤，最大延誤485分鐘，影響約67.3萬人出行。

為緩解影響，JR東日本采取了應急運輸措施。東海道新干線在東京至大宮區間實施了替代運輸安排，上下行列車均在9時40分至14時30分實施，并加開了12節編組的臨時列車（東京11時16分發、大宮12時20分發往返運行）。

原因分析

（1）發生原因

作業結束后開始送電時，誤操作了山手線的接地裝置，在接地狀態下開始送電，因此發生了停電。

（2）恢復行車耗時較長的原因

送電設備與檢電接地裝置的切離作業耗時較長。此外，在山手線的恢復作業中，已恢復運行的京濱東北線再次發生停電并再度停運，影響范圍擴大。

防止再發生對策

（1）防止檢電接地裝置操作失誤的對策

在確認檢電接地裝置的操作時實施雙重檢查，并利用視頻電話畫面等方式，采用確實記錄在案的操作方法。

（2）停電發生時盡早解除長時間停運、站間停車的對策

送電設備與檢電接地裝置通過檢電接地裝置的外側電纜進行切離，針對每個檢電接地裝置設置地點制定包含具體切離位置在內的恢復方法，并定期進行訓練。

為將對乘客的影響降至最低，繼續提升停電區間站間停車列車的快速疏散引導等措施的水平。

除上述措施外，還將實施以下防止車站擁擠的對策：

盡早發布精確度高的運行恢復預計信息，并根據運行恢復后的運力和時間段提供運輸引導、其他路線利用、替代運輸措施、車站擁擠狀況等詳細信息。

素材來源：綜合自JR東日本公開資料

·軌道交通，通向美好生活·