三代蔚來ES8最讓車主感到遺憾的事情，就是砍掉老款的75kwh電池包

要說整個蔚來ES8（參數丨圖片）里面，我最遺憾的是什么，那我肯定會告訴你一件事情，那便是蔚來ES8電池包的事情了，現在的蔚來ES8三個版本配置和用料都進行了升級，特別是電池包都是102度，可你要是老款的話，你肯定知道，原先車主是可以隨意選擇75度還是102度的電池包版本，以至于這也成了不少老車主最遺憾的事情了。

首先，很多車主覺得影響不是很大，畢竟電池包更大了，續航也會跟著更大，自己的駕駛體驗也會跟著多很多，對比續航就知道了，75度的官標才465公里，而現在102kwh的電池包直接就上到了635公里，夠車主開很久了，可事實上，對于車主而言，100度的電池包，還真的不一定比75度的更加好用，為啥我敢這么說？

首先，就是租電成本的上漲，如果車主選擇租電版本，102kwh，每個月租金是1128元每個月，而反過來，75kwh的成本則只需要728元，兩者看著也就相差幾百塊錢，也沒啥，可架不住放大到一年以上之后，我給大家算好了，一年是4800元，兩年是14400元，五年用車成本足足差了2.4萬，可見用車成本的提升有多大了。

再然后，就是75kwh的續航了，很多人覺得電車續航越多越好，實際上，真實用起來，這個情況還真的未必，你稍微動點腦子，你開車是干啥的？整天出去，頻繁用車，我看不見得吧，基本不可能是這樣的情況，大部分車主，用車也就是日常上下班，偶爾出個遠門，考慮到換電站的存在，基本沒有續航焦慮，也就意味著75度電池包，剛好夠用了。

這時候，102kwh的電池包，反而顯得十分多余了，你開車時，大部分時間，無非就是那點續航，這時候，多出來很多的續航，而問題是這些多出來的東西，大多數都是需要你個人來承擔成本的，因為100度電池包體積更大，車身整體能耗也會更大，會大大增加車主的隱形用車成本，這些是看不到的成本。

那既然這樣了，蔚來為啥還要砍掉75kwh的電池包呢？他們不應該保留才對，這樣車主也會有更多的選擇，答案看似復雜，實則很簡單，降低車輛成本，你試想一下，為啥老款要49.8萬，而新款才40.68萬，這中間的成本，蔚來算得相當明白的，保留100度，就可以降低生產環節和開發環節的成本，給自己節約出來不少成本。

再然后，也是降低換電站的壓力，畢竟蔚來如果選擇75度電池包，換電站的壓力也會增加不少，這對于換電站來說，壓力也不小，一個車主75度，一個是100度，換起來，換電站也會出現電池不夠用的情況，特別是節假日的時候，蔚來換電站這時候也是最繁忙的事情，換電壓力也不小，所以，這么一看，換電站壓力就小了很多。

當然，要說收益最大的，我認為還是背后賣電池的寧德時代，你要知道，一輛車一塊電池，蔚來采購75和100的電池包，成本也是不一樣的，如果真的像網上公開的采購成本來說，蔚來只采購100kwh的電池包，那寧德時代就能賺更多的電池收益，所以，這對于寧德時代才是大好事，可以讓自己賺更多的錢了。