大城PK：“汽車第一城”到底是誰？

區域位置不是問題、產業薄弱不是問題，能不能抓住機遇，順勢而起，這才是最大的問題。

作者：李一年（抱樸財經評論員）

我今天有點懵圈，因為看了兩篇新聞、兩組數據，差點被繞暈了，就是關于“汽車第一城”的。

近日，來自重慶市經濟信息委的消息稱，2025年重慶全年汽車產量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽車產量達到129.6萬輛，增長36%，產業集群規模突破8000億元。

這是重慶時隔九年重新回到“汽車第一城”的位置上。

再看合肥的政府工作報告，合肥這兩天在開“兩會”：報告顯示，過去一年，合肥新能源汽車產量居全國城市首位，產業規模突破5000億元。

都說自己是第一，到底誰是第一？

01 統計方法改變，數據都變了

如果仔細摳字眼和數據，我們會發現還是有區別。

重慶說自己是“汽車第一城”，這個里面包括了燃油車、新能源車。

而合肥強調的是“新能源車第一城”。

就產業規模來說，重慶確實是第一。

▲重慶市無人機燈光秀

很多人可能會覺得很驚訝，為什么不是一線城市或者杭州排在第一，而是重慶、合肥名列前茅呢？

這是一個統計方法、區域規劃、產業布局以及企業自身布局綜合導致的結果，也是重慶、合肥看對風口，迎風起飛的結果。

先看重慶，歷史數據顯示，早在2014年—2016年，重慶曾連續3年問鼎“中國汽車第一城”，有底子。

▲位于重慶兩江新區的長安汽車全球研發中心

眾所周知，2024年，深圳新能源汽車產量為293.53萬輛，問鼎全國汽車產量第一城。

但是，隨著統計方法的改變，很多數據都變了。

在整車制造領域，國家統計局自2021年推行“法產并重”的統計改革，隨著該統計改革的持續推進，真實的汽車產業版圖也正在浮出水面。

“法產并重”是一個統計術語，特指在統計“產業活動單位”時，同時考慮其法律實體（法人單位）和實際生產活動地點（產業活動單位）的特征，尤其在汽車等行業，通過此方法能更真實地反映區域經濟產出。

以往是按照法人所在地報送數據，如果法人在某地，那在全國各地的工廠產量全部算到某地，但現在要按照經營屬地的原則了，就出現了大量產能統計歸屬地的變動。

02 重慶造車相當強悍

重慶有哪些汽車品牌？

重慶汽車品牌以長安汽車為核心，旗下擁有長安福特、長安馬自達等合資品牌，以及深藍、阿維塔、啟源、凱程等自主新能源/智能化品牌，同時慶鈴汽車（商用車）和上汽通用五菱、賽力斯（問界）等企業也在此有重要布局，共同構成了“長安+”和新能源智能網聯為代表的產業格局。

長安這公司品牌大家都熟，現在是央企，長安汽車的總部和主要研發中心位于重慶市江北區建新東路260號。

去年7月，經國務院批準，組建中國長安汽車集團有限公司，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院履行出資人職責，列入國務院國有資產監督管理委員會履行出資人職責的企業名單。

長安汽車集團也算是首家總部落戶重慶的一級央企。

這家新央企由原兵器裝備集團分立而成，擁有117家分公司和子公司，主要經營業務有汽車整車及零部件、汽車銷售、摩托車、金融及物流服務等。

國務院國資委網站顯示，此次改革后，國務院國資委監管的中央企業數量共計100家，中國長安汽車集團位列“央企名錄”第73位。

2025年12月，長安汽車實現了3000萬輛下線。

還有大家熟悉的賽力斯，賽力斯始創于1986年，是一家以新能源汽車為核心業務的技術科技型汽車企業。現為A股、H股上市公司，目前有員工超1.8萬人，位列中國企業500強。

▲位于重慶兩江新區的賽力斯汽車超級工廠

創始人張興海1986年創辦重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，2003年與東風汽車合資成立東風渝安進入汽車制造業 。

2016年其企業開始布局新能源汽車研發，并在硅谷設立研發中心 。2021年與華為合作推出問界品牌。

大家都知道華為深度參與問界的研發、智能座艙和營銷，具體怎么分工的？

賽力斯負責汽車的生產制造、供應鏈管理以及渠道建設。

華為提供鴻蒙智行系統、智能座艙、智能駕駛等核心技術。

2024年，賽力斯以25億元收購華為持有的“問界”及相關商標、外觀設計專利，雙方繼續深化合作，賽力斯參與華為新成立的智能汽車解決方案 BU“引望”的戰略投資，從技術采購方轉變為生態合作伙伴，關系更加穩固。

張興海是個狠人，賽力斯2025年實現了強勁增長，全年新能源汽車產量約47.37萬輛，銷量約47.23萬輛，均同比大增，顯示了問界M系列產品在高端市場的成功；12月單月銷量突破6萬輛，創歷史新高。

2026年1月，“問界”在重慶兩江新區超級工廠迎來第100萬輛整車下線，車型為問界M9，同步達成該車型第27萬輛交付里程碑。

張興海公開表示，計劃未來2年內實現第二個百萬輛目標，助力重慶建設“智能網聯新能源汽車之都”。

長安汽車也在2025年實現了強勁增長，全年累計銷量達到 291.3萬輛，同比增長8.5%，創近九年新高，其中新能源汽車銷量突破 110.9萬輛，海外市場銷量也達到 63.7萬輛，雙輪驅動發展。

有了這兩員猛將在汽車市場猛打猛沖，重慶的造車實力可想而知有多強悍。

03 “合肥模式”非常精彩

合肥為啥這么厲害？

居然拿下“新能源車第一城”，而且除了直轄市外，其實合肥也是省會城市地級市的“汽車第一城”。

▲合肥要素大市場

看看數據和品牌就知道了：

以新能源汽車為例。尊界S800、蔚來ES8、樂道L90等，均是從合肥駛出的爆款產品。合肥政府工作報告顯示，過去一年，合肥新能源汽車產量居全國城市首位，產業規模突破5000億元。

▲蔚來新能源汽車合肥經開區生產基地

合肥起源于其獨特的地理位置，名字來自南淝河與東淝河在此交匯（合而為一，分而為二）得名，最早可追溯至秦朝的合肥縣建制，最早見于漢朝文獻，歷經千年，從軍事重鎮到安徽省會，歷史悠久。

每次去合肥，我都想起三國時期曹魏與孫吳在此展開多次“合肥之戰”，最著名的是建安二十年（215年）張遼奇襲逍遙津之戰，曹魏以少勝多擊退孫權主力。

合肥在新能源汽車領域的崛起，也有點“以少勝多”、“以弱勝強”的意思。

合肥的模式就是做風投：

以政府引導的資本（如投資蔚來）撬動整車企業（蔚來、大眾、比亞迪等）及上下游產業鏈落地，同時依托科教資源優勢，構建了研發、制造、基礎設施（充電樁）和政策支持（全域開放測試）的全鏈條產業生態，實現了“換道超車”，從汽車產業薄弱地區一躍成為全國重要的新能源汽車產業基地。

應該說“合肥模式”確實了不起，有格局，有眼光，而且精準定位站到了風口上。

一仗打下來，很多人還沒回過味來，城頭變幻大王旗，合肥已經是著名的汽車城了。

合肥以一己之力改變了中國的汽車版圖，在中國汽車史上留下精彩的一筆。

▲合肥肥西

尤為可貴的是合肥還在不斷優化提升這一產業生態，政策創新方面，合肥成為全國首個“車、路、網、充”一體化監管平臺，開放主城區智能網聯測試，吸引企業。

產業生態方面，合肥圍繞產業鏈構建生態鏈，完善充換電基礎設施，吸引大量配套企業（如中創新航、國軒高科）聚集，形成完整的“整車—零部件—后市場”全鏈條。

合肥的理想很遠大：

瞄準國際新能源汽車之都，并在“車芯屏”協同攻關、零部件配套、產業升級等方面持續發力。

▲合肥尊界超級工廠

合肥還真有這個實力，而且正在努力砸錢這么干：

政府工作報告顯示，“十四五”期間，財政科技投入超千億，全社會研發投入強度 4.11%、居省會城市第3位。

看看宏觀面的數據：

五年來，合肥地區生產總值突破1.4萬億元、跨越四個千億臺階、年均增長6.1%，常住人口突破千萬、凈流入人口超70萬，成為全國第16座“雙萬”城市。

合肥抓住了風口，在風口上起舞，而且快速提升了一座科創大城的地位，算是一個產業奇跡。

04 重慶合肥交出高分答卷

重慶與合肥，一個在西南區域，一個在長三角。

重慶汽車產業崛起得益于深厚的工業基礎、國家戰略支持、龍頭企業引領（如長安），同時，重慶企業積極擁抱新能源與智能網聯、與科技巨頭（華為）的深度合作，加上完善的產業鏈和市場優勢，成功從傳統汽車制造向世界級智能網聯新能源汽車產業集群轉型。

合肥則是依靠前瞻性戰略與精準投資，抓住蔚來“缺錢”的時刻投資，成功引入蔚來總部及二工廠，為后續發展奠定基礎。在新能源汽車產能擴張的窗口期，合肥快速反應，解決了整車廠的產能瓶頸，如同上海之于特斯拉。

所以說，區域位置不是問題、產業薄弱不是問題，能不能抓住機遇，順勢而起，這才是最大的問題。

重慶與合肥交出了高分答卷，祝賀兩座城市。

未來還有更多的新興戰略產業的機會，還有哪些城市會勝出，還有哪些城市將被超越？我們等時代的答案。