奇瑞AI，要做汽車新物種

撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

盡管是一家傳統車企，但奇瑞一直有一顆“新勢力”的心，主要體現在穩健的戰略路線和實用性產品主義之下，奇瑞更積極擁抱前沿技術，同時步子也更加激進。

這種“老登”與“小登”風格，在奇瑞身上并不顯得矛盾，反而以一種既對立又統一的方式融合在一起，形成了其獨特的氣質。

這一點在1月17日的奇瑞AI之夜上再一次得到了印證。會場外一字排開的全系品牌產品、大面積紅地毯，以及喜慶的新春音樂，都呈現出濃厚的秀成績、表戰功氣息；而活動上諸如“不客氣”等喊口號式戰略，也是傳統企業的典型特質。

但會場內的機器狗、機器人等產品的展示，以及智駕和座艙等領域的自研技術，則讓人感覺來到了一家新銳科技公司的現場。除開“面子”，在“里子”上奇瑞同樣表現得越來越不像傳統車企，包括快速的變化、All in式的決心，還有AI能力在奇瑞工業生產、研發設計、營銷傳播等領域的全方位滲透。

這是奇瑞在當下這個特殊窗口期的一種選擇，面對汽車電動化、智能化的轉型，以及AI與具身智能的浪潮，奇瑞想要在傳統燃油車市場“守正”，并且在新能源車和AI賽道“出奇”。

從“不靈光”到“不客氣”

“奇瑞要堅定不移、不遺余力地擁抱AI”、“今天所有產業，都值得也必須被AI重構一遍”。

在AI之夜上，尹同躍多次表達了奇瑞在AI方面的堅決，這種巨大的決心甚至有些新勢力車企“All in”式破釜沉舟的影子。但對于奇瑞這樣的“大象”來說，注定不是一蹴而就的事，更多需要建立在快速迭代的轉型機制，與體系化的學習能力上。

某種程度上，尹同躍這個“掌舵手”決定著奇瑞的基因與前進方向，其自身的成長軌跡，正是奇瑞轉變與學習能力提升的一個縮影。

尹同躍提到，自己剛工作時，一位學化學的副總工程師說，“你們一看就是學機械的，腦子不靈光”。這種“不靈光”在那個年代，恰恰是對核心技術的偏執追求，也是奇瑞早期的安身立命之本，例如尹同躍在創業初期曾立下“干砸發動機項目就跳長江”的軍令狀。

到如今，這種“不靈光”顯然已經遠遠不夠，因此尹同躍也表示，進入軟件定義汽車的時代后，不得不用“不靈光的機械腦子”去學習軟件，還沒完全弄明白，又進入了AI定義的汽車的時代，還得繼續去學習。

更具象化的表達，就是奇瑞連續講了幾年的“不客氣”：從2023的新能源不客氣，到2025的智能化不客氣，再到如今的AI不客氣。

按照尹同躍的說法，這些“不客氣”正在逐一兌現，例如去年的銷量成績兌現了“新能源不客氣”，而星途ET5“獲得評測冠軍”則兌現了“智能化不客氣”。

綜合來看，奇瑞正在左手對標豐田，右手學習特斯拉——一邊是學習豐田，將品質制造與供應鏈管理做到極致；另一邊是借鑒特斯拉的顛覆性技術創新和用戶體驗，將自動駕駛、AI大模型等技術快速應用于量產車型。

近幾年，奇瑞不斷派出工程師前往美國，實地體驗特斯拉的FSD與Grok，與其艙駕水平對標，以便自身找到差距并進行快速追趕。

值得一提的是，奇瑞的生態具有相當高的開放性，這同樣讓“拿來主義”和自力更生融合在一起，造就了奇瑞的快速轉身速度和綜合競爭力。

僅就智駕領域來說，奇瑞稱得上是“海納百川”：不僅是車企中罕見同時囊括“地大華魔”的玩家，還與文遠知行、輕舟智航、博世、黑芝麻、商湯絕影、百度Apollo、Mobileye等一眾國內外智駕供應商或Tier-1達成了合作，覆蓋高中低多層級市場，以及從乘用車L2到L4級無人物流車等多種場景。

對于傳統車企普遍存在的智駕短板，奇瑞無疑采用了聰明的做法。在尹同躍口中曾拿下智駕評測“冠軍”的星途ET5與星紀元ES，在某種程度上離不開地平線和文遠知行的助力。

當然，“拿來主義”并未遮蓋奇瑞自研的光芒，其獵鷹智駕、靈犀座艙、飛魚底盤、鯤鵬動力等“動物家族”自研成果，也同樣構成了奇瑞的技術護城河。

傳統車企的身子，AI公司的心

以汽車為起點，奇瑞早已開始將AI全方面融入各個領域，這也讓其呈現出與一家AI科技公司高度相似的業務與特質。

“我在蕪湖的碳基正在上班，而硅基的我則在一日不停地直播”，奇瑞執行副總裁李學用在AI之夜上提到，一位經銷商伙伴在自己沒有授權的情況下，用李學用“分身”直播了很長時間，而且效果不錯。

這背后，是奇瑞在研、產、供、銷、服的全面AI化。李學用表示，去年奇瑞營銷體系的工作有30%是靠AI完成的，今年的目標是有10%的員工是“硅基員工”。

關于AI如何賦能賣車，李學用舉了一個有意思的例子，在即將上市的風云A9上搭載了AI伯牙之音，采用SOTA模型，可以根據音色和音質通過AI補強來達到車內的K歌之王效果，“李學用也能唱出李克勤的感覺”。

負責智能化中心的奇瑞副總裁謝保軍進一步闡釋，在AI定義汽車的時代，奇瑞主要聚焦三點：做好AI產品、用好AI工具、建好AI生態，2026年的重心主要在全域全場景、大模型和智能體應用、AI安全可控體系的落實。

簡單來說，奇瑞正在像小鵬、理想等早在2024年底就提出轉型AI公司的車企一樣，打造AI技術“底座”，以汽車產品為核心“試驗田”，逐步重構整個公司的業務體系和工作方式，一方面是降本增效，最終目的則是跳出汽車“紅海”，建立多支點的AI產品和業務矩陣。

根據謝保軍分享的數據，AI工具目前累計為奇瑞創造價值超23億元，覆蓋研產供銷服人財法8大領域、154個產品，包括AI編程、AI設計、AI質檢。目前已實現2000萬次以上的API調用，1000億以上的token計算。

從這個層面來看，與其說奇瑞是一家車企，倒不如說是被造車耽誤的AI公司。

因此我們可以看到，無論是AI之夜新推出的奇瑞座艙AI助手“小奇同學”，還是墨甲機器人與Robotaxi，甚至是AI賦能的智算底盤和鯤鵬動力，均遵循了奇瑞AI底座的戰略路線。

事實上，吉利也正有著與奇瑞相同的路徑，不過奇瑞的“包袱”更輕，步子也能邁得更快，相較于比亞迪和長城等老對手，奇瑞和吉利已經在AI時代實現了身位領先。

狂奔的具身智能

此次AI之夜，奇瑞的墨甲機器人“墨茵”擔當了開場和串場的主持人，對此尹同躍戲稱，“我都只是004號員工，她已經是001號員工了”。

相較于去年末小鵬IRON與特斯拉擎天柱在相關發布會上的亮相，更多展示走路與演講的墨茵，盡管還談不上“驚艷”，但作為車企，能夠在公開發布會進行具身智能機器人的動態展示，奇瑞已經走在了前列。

事實上，雖然大眾認知度還遠比不上宇樹等明星玩家，但在量產和落地速度，墨甲機器人已經悄然走出了自己的節奏。

一方面是全球化，墨家機器人是全球首個完成歐盟軟硬件雙認證的人形機器人，已經進入全球30多個國家和地區。

另一方面是場景拓展，墨甲機器人目前覆蓋工廠巡檢、展廳服務、家庭陪護等超百個場景。就在AI之夜舉辦的幾天前，墨家首款交警機器人正式在蕪湖上崗，在部分路口代替交警執勤。

據悉，去年1月才正式成立的墨甲機器人公司，已經在人形機器人“墨茵”與四足機器狗“Argos”的產品矩陣上實現快速起量，其中機器人去年共計完成了300多臺的交付，機器狗更在去年12月就完成了第1000臺交付。

在謝保軍看來，奇瑞的獨特優勢在于商業閉環，其機器人和機器狗都有固定場景應用，能支持做高效數據采集。

例如工業機器人就得以與奇瑞的工業云平臺深度融合，目前已經在產線、物流、焊接、質檢多個場景應用，構建了“數據-模型-任務”閉環，實現了全鏈路數據驅動，“保證上市即滿產、交付即精品”。

奇瑞在AI和具身智能賽道更激進的動作，背后同樣有著資本市場的更多考慮。自去年9月登陸港交所以來，奇瑞的股價表示并不算理想，近期一直在發行價之下徘徊。

因此奇瑞除了自身戰略考量外，也需要對外講一個更時髦、更“性感”的故事，AI與具身智能正是最好的選擇。

東風集團此前已經給出了足夠的經驗教訓，由于業務傳統且復雜，其在港股市場估值偏低，融資能力難以快速提升，為此不得不在去年“騰籠換鳥”，托舉更有想象空間的子品牌嵐圖汽車上市。而奇瑞的未雨綢繆，顯然是希望從一開始的定位認知，就不止于一家傳統車企。

當然，“故事”并不是奇瑞當下最看重的點，能否真正將AI融入血脈，實現從“技術奇瑞”向“全球AI科技公司”的躍遷才是核心焦點。在新能源時代吃夠了轉型之苦的傳統車企們，更希望的是在AI時代先贏一次，奇瑞正是其中起大早、趕大集的典型代表。

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