從“會說話的QQ”到全域AI，奇瑞的20年智能化長跑終迎爆發

如果說2023年是AI技術的“覺醒元年”，那么2026年，AI正在以肉眼可見的速度“上車”——而這一次，喊出“AI要繼續不客氣”的，是那個一向低調、被稱為“理工男”的奇瑞。

1月17日，一場AI之夜的發布會在蕪湖召開，在這場活動上，奇瑞不僅展示了從智駕、智艙到底盤、動力的全棧AI技術，更是鄭重宣告：奇瑞AI智能化正式進入2.0時代，要從“技術奇瑞”向“全球AI科技公司”全面躍遷。

顯然，奇瑞這次，真的不打算再“悶聲干大事”了。

為什么汽車公司都在拼命搞AI？

如果你最近關注過車企發布會，會發現一個共同的關鍵詞：AI。
無論是新勢力還是傳統品牌，從語音助手到城市領航，從智能座艙到整車架構，“AI驅動”幾乎成了每一張PPT的標配。

這背后，是一個行業共識：AI，是智能汽車下半場的“操作系統”。

它不僅僅是讓車機更聰明、讓駕駛更輕松，更是重構汽車的產品定義、用戶體驗甚至商業模式的核心引擎。換句話說，未來的汽車，不再只是一個交通工具，而是一個“可移動的智能終端”——而AI，就是讓這個終端真正“活起來”的那顆心臟。

所以，當奇瑞在這場AI之夜喊出“全域AI戰略”時，它實際上是在說：我要參與的，不僅是造車競賽，更是一場關于“智能出行生命體”的生態戰爭。

在很多人的印象里，奇瑞是那個埋頭搞技術、不太會講故事的“理工男”。但很少有人知道，奇瑞的智能化探索，其實起步極早。

早在2003年，奇瑞QQ（參數丨圖片）就以“會說話”的語音提示功能，成為了很多人的第一臺“智能車”。那時候的“智能”，還只是一句“車門未關”，但在今天看來，那卻是奇瑞AI長跑的起點。

二十年過去，奇瑞在AI領域的布局，早已從單一功能走向全鏈路覆蓋。這次AI之夜，奇瑞首次系統性地展示了其“全域AI”藍圖，核心可概括為“一個底線，三大方向”：底線是"以人為本"，方向則是產品平權、情感平權、產業平權。

這其實是一種很“奇瑞式”的表達：不炫技，不空談，而是把AI拉回到“為人服務”的本質。尤其在隱私安全方面，奇瑞明確提出“隱私不出車、數據不出云”，這在一眾熱衷于數據收集的智能車企中，顯得尤為可貴。

AI如何“上車”？從小奇同學到獵鷹智駕

如果說戰略是骨架，那么產品就是血肉。在這次AI之夜上，奇瑞帶來了一批“能開、能聊、能陪伴”的AI成果。

超級AI智能體：“小奇同學”

這不是一個簡單的語音助手，而是一個具備“類人記憶”的AI伙伴。
它可以記住你的習慣、理解你的情緒，甚至在你煩躁時播放一首緩解心情的音樂。基于新一代AI架構，小奇同學能實現“記憶不斷檔”，真正做到“千人千面”。
試想一下：上車時，它已經調好你常聽的播客；你說“我餓了”，它直接導航到你最喜歡的面館——這種無感卻貼心的服務，才是AI該有的溫度。

1. 獵鷹智駕：從“能用”到“好用”

智駕是當前AI落地最激烈的戰場。奇瑞的獵鷹智駕此次帶來了三個維度的升級：獵鷹500：新增城區導航輔助駕駛，實現“油電同智，入門即城區”；獵鷹700：序列擴充，推動高階智駕進一步普及；獵鷹900：支持L3/L4級方案，明確乘商兩用落地路徑。

值得注意的是，奇瑞強調“油電同智”——這意味著，無論是新能源車還是燃油車，都能享受到同等的智能駕駛體驗。這在一定程度上打破了“智能是電動車專屬”的行業偏見，也讓更多用戶能夠低成本接觸高階智駕。

3.靈犀智艙：從“功能堆砌”到“場景融合”

如果說獵鷹智駕是"手腳"，那靈犀智艙就是"大腦"。奇瑞推出的"小奇同學"超級AI智能體，最打動人的不是它能連續對話、能控車控家，而是那個"類人記憶框架"。

過去的智能座艙，常常是“有什么功能就展示什么”，而靈犀智艙試圖做到“你需要什么，我就提供什么”。
另外，通過UI交互的重塑和隱私保護機制的強化，它更像一個懂你的“移動起居室”，尤其是結合小奇同學的記憶能力，車機系統不再是冷冰冰的菜單，而是一個有連續對話能力的出行伙伴。

.AI不止于車：當機器人成為“001號員工”

如果說智能汽車是AI在“移動空間”的落地，那么機器人，就是AI向“物理世界”的延伸。

奇瑞在這方面，已經走得很遠。發布會上，擔任主持人的不是真人，而是奇瑞的“001號AI員工”——人形機器人墨茵。

它不僅是全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認證的人形機器人，更已進入全球30多個國家，落地超過100個場景，從工廠巡檢到賽事頒獎，甚至最近在蕪湖街頭“上崗”的交警機器人，都是奇瑞具身智能的體現。

難怪有人戲稱：奇瑞是一家“被造車耽誤的機器人公司”。
而這背后，恰恰是奇瑞對AI的深層理解：AI不應只停留在代碼和屏幕里，它應該走出去，進入產線、走進城市、服務人間。

風云T9L登場，技術藍圖落地最重要

戰略再好，技術再炫，最終都要落地到產品。
AI之夜上，奇瑞帶來了風云T9L、風云A9、iCAR V27等AI賦能車型。以風云T9L為例，這款大五座SUV搭載了鯤鵬AI超能電混CDM 6.0和獵鷹700系統。CDM 6.0的精髓在于"AI能量管理"——它不是機械地切換油電，而是通過學習你的駕駛習慣、路況信息，實時優化能耗策略。開得越多，它越懂你，最終實現"越開越省"。配合獵鷹700的高階智駕，風云T9L把"聰明"和"省錢"兩個看似矛盾的需求捏在了一起。

此外，奇瑞宣布將在2026年實現靈犀智艙全系上車、獵鷹智駕覆蓋超35款車型，增混車型純電續航突破200km。
這一切，都在傳遞一個信號：AI不是頂配車型的專屬，而是可以普惠到更多普通用戶的標準體驗。

在AI成為車企“必答題”的今天，奇瑞的解法顯得既有傳承，也有突破。當然，挑戰依然存在：在用戶心智中，奇瑞的“智能標簽”仍不夠鮮明；在體驗打磨上，與一線新勢力仍有距離；在生態開放上，如何吸引更多開發者參與，也是其AI平臺能否持續進化的關鍵。

這場AI之夜，奇瑞沒有夸大其詞，也沒有畫餅充饑，更多的是一次系統的宣誓：那個曾經埋頭造車的“理工男”，正在打開自己，用AI重新理解出行、理解用戶、理解未來。

而這場AI之戰，奇瑞已經做好準備——“不客氣”地入場，更“不客氣”地前行。