1月14日,是農(nóng)歷新年春運(yùn)開始的第一天,1月15日,是船公司宣布?xì)W美漲價(jià)生效的第一天!
農(nóng)歷年前的漲價(jià)有戲嗎?上海航運(yùn)交易所1月16日公布的最新運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示:上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1574.12點(diǎn),較上期下跌4.4%
其中,1月16日,上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1676美元/TEU,較上期下跌2.5%;上海港出口至地中海基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為2983美元/TEU,較上期下跌7.7%
德魯里1月15日公布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:歐洲、地中海、美東、美西幾大主要東西航線運(yùn)費(fèi)全線下挫,其中,上海至美東紐約海運(yùn)費(fèi)“跌停”(跌幅為10%)
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據(jù)此,1月份海運(yùn)市場兩次漲價(jià)計(jì)劃(1日與15日)都宣告失敗,來自業(yè)界的反饋顯示:上周五(16日)地中海航運(yùn)(MSC)與赫伯羅德都通知客戶2月15日前美西線運(yùn)價(jià)收2100美元/40尺大柜,不調(diào)漲,馬士基航運(yùn)美西線上報(bào)價(jià)也降至1800美元/40尺大柜,業(yè)界普遍預(yù)估:今年農(nóng)歷年前的小旺季沒了!
有資深貨代分析認(rèn)為,頭部船公司的單位成本相對(duì)比較低,美西線成本價(jià)估計(jì)在1400-1600美元/40尺大柜之間,目前運(yùn)價(jià)都還在成本價(jià)之上,因此有條件降價(jià),如果有做減班的船公司,減班要損失固定成本的,單位成本就會(huì)拉高。
另這些超大船公司艙位多,提早降價(jià)可以多搶些貨,拉高裝載率,運(yùn)費(fèi)策略自然不同于其他船公司,但是他們一降價(jià),其他船公司就會(huì)被迫陸續(xù)跟進(jìn)。
今年農(nóng)歷年前增長不如預(yù)期,且因現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)還在獲利水平之上,停航跳港情況不夠,加上馬士基與赫伯羅德的雙子星聯(lián)盟是不做減班的,在艙位過剩情況下,估計(jì)今年農(nóng)歷年前小旺季是沒了。
各大船公司公布停航計(jì)劃
據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉:臨近農(nóng)歷新年,包括MSC、馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的各大船公司陸續(xù)公布春節(jié)停航計(jì)劃,船公司公布的停航航線涉及跨太平洋、歐洲、阿拉伯灣、南美東等各大市場,但是,美線和歐線是停航的重災(zāi)區(qū)。
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赫伯羅特發(fā)布停航公告稱:美國東海岸,受影響的是US1航線,該航線將在2026年第7、8和9周停靠釜山后結(jié)束;以及US2航線,該航線將在第8周停靠薩凡納并在第10周跳港諾福克。對(duì)于西海岸,WC1、WC3和WC4將在第9周停航,而WC2將在第8周停航。
以下是受影響周數(shù)、取消航次的航線及起運(yùn)港信息:
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亞洲-歐洲航線的停航包括第9周的NE1和NE3,以及第8周將停航的SE1和SE2,SE3則在第9周停航。
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MSC計(jì)劃根據(jù)中國新年期間亞洲-歐洲航線需求放緩調(diào)整運(yùn)力。因此,以下航次將被停航:
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雖然業(yè)界多數(shù)認(rèn)為農(nóng)歷年前量價(jià)齊飛的小旺季大概率要泡湯了,不過,也有一些貨代認(rèn)為,農(nóng)歷年前兩周貨量會(huì)提升,市場實(shí)收運(yùn)價(jià)還是有機(jī)會(huì)小調(diào)漲。
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