已飛270天！神舟二十號成功著陸：返航過程為何經受1000多℃灼燒

神舟二十號飛船在2025年4月24日發射升空，原本是計劃在2025年11月5日返回地球的，但是最后卻飛行了270天時間，成為了我國在軌飛行時間最長的神舟載人飛船。在2026年1月19日，神舟二十號飛船返回地球，在東風著陸場成功著陸。從發射升空到成功著陸，神舟二十號飛船的在軌時間接近9個月時間了，驗證了飛船在軌停靠9個月的能力。

不知道來龍去脈的網友可能認為神舟二十號飛船是在執行什么特殊任務，所以飛行時間就比一般的神舟載人飛船長一些。實際上是遇到了突發情況，它原本也是計劃飛行6個月時間的，但是在2025年11月初臨近返航時，飛船遭到了空間小碎片撞擊導致返回艙舷窗玻璃出現了細微裂紋，不具備載人返航的條件了。

在這樣的情況下，肯定是不能讓航天員乘坐神舟二十號飛船返回地球的了，所以這艘飛船推遲了返航計劃，而神舟二十號航天員乘組就換乘了神舟二十一號飛船返回地球，另外發射了不載人的神舟二十二號飛船去中國空間站。

原計劃飛行6個月的神舟二十號飛船繼續留在中國空間站進行試驗。為了降低神舟二十號飛船返回地球時的風險，神舟二十一號航天員乘組在出艙活動過程中，在艙外近距離使用高清相機對神舟二十號飛船返回艙舷窗進行了拍攝，進一步確認了返回艙舷窗裂紋的狀態。神舟二十號飛船在確認受損后沒有馬上安排撤離，這其實也說明了這艘飛船受損的情況也不是想象中的那么嚴重，起碼在在太空中飛行是沒有問題的，只是如果返回地球的話需要承受超高溫的灼燒，可能就沒法確保安全返航。所以，就只能選擇不載人的方式返航了。

雖然神舟二十號飛船返回艙舷窗遭到撞擊受損，玻璃出現細微裂紋，在返回地球的過程中也經受了1000多℃高溫的灼燒，但是飛船還是可以安全返航的。工作人員現場進行了檢查、確認，神舟二十號飛船返回艙外觀總體是正常的，飛船內的下行物品的狀態良好，所以神舟二十號飛船的返航任務是取得了圓滿成功。

這估計是很多人意料之外的事情。因為飛船返回地球的過程中氣動加熱效應會很強烈，外部溫度會飆升到1000多℃，在這么高溫的灼燒下，一般的航天器會直接化為灰燼，所以很多人都擔心返回艙舷窗玻璃受損的情況下，神舟二十號飛船返回艙可能也會被燒毀。不過，神舟二十號飛船返回艙抗住了高溫的灼燒，安全著陸。

神舟二十號飛船能夠安全返航，一方面說明飛船受損的情況沒想象中的那么嚴重，另一方面也是得益于我們工作人員的應急處置。因為在神舟二十二號飛船發射升空的時候，飛船內就帶了舷窗裂紋處置裝置。當神舟二十二號飛船抵達中國空間站后，神舟二十一號航天員乘組就在飛船內對舷窗玻璃進行了處置，這也有效提高了飛船在返回過程中的防熱和密封能力。

返航為何經受1000多℃灼燒

如果神舟二十號飛船是登陸月球的話，即使返回艙舷窗玻璃有細微裂紋，可能也不會影響到登月任務的進行。因為飛船本身也沒什么問題，返回艙舷窗玻璃有3層，只是外部玻璃有細微裂紋的情況下，飛船還是安全的，只要飛船不出現泄漏等情況，在太空飛行是沒有任何問題的。不過，在登陸地球、火星這樣的星球時，飛船就不能有任何破損，因為在登陸的過程中會經受1000多℃高溫的灼燒。這是為什么呢？

原因很簡單，那就是和兩個方面的因素有關系，其中一個就是飛行速度，另一個則是星球是否有大氣層。月球沒有大氣層，幾乎是真空的狀態，飛船在登陸月球的過程中就沒法進行氣動減速，只能通過發動機的推力來進行減速了。如果發動機出現問題，登陸月球可能就失敗。也正是月球這樣的星球沒有大氣層，所以航天器登陸月球的過程中幾乎不存在氣動加熱效應，不存在經受高溫灼燒的過程。

而我們的地球家園不同，地球有濃密的大氣層，地球大氣層的空氣密度和海拔有關系，海拔越高，空氣密度越低，所以在近地軌道幾乎很少空氣，但是進入大氣層后，隨著高度的降低，空氣密度就會越來越低。

飛船在近地軌道飛行時速度都是非常快的，像神舟載人飛船在近地軌道飛行時速度接近地球第一宇宙速度7.9公里每秒，當飛船以這么快的速度闖入地球大氣層時，氣動加熱效應會很強烈，溫度就會飆升到1000多℃。

為了讓飛船返回艙能夠安全返回地球，返回艙是經過特殊設計的，在外部會涂上燒蝕材料、隔熱材料，返回艙舷窗玻璃也有3層，最外層是用來抵御高溫的灼燒的。神舟二十號飛船返回艙舷窗最外層的玻璃受損，可能沒法確保返航時不出現問題，所以就采用不載人返航的方式返回地球。畢竟航天員的安全是第一位的。

幸運的是，神舟二十號飛船返回艙受損的情況不是很嚴重，而且我們科研人員研制了舷窗裂紋處置裝置，神舟二十一號航天員乘組在艙內進行了加強，所以神舟二十號飛船在返回地球的過程中即使經受1000多℃高溫灼燒，但是也能夠安全著陸。