從銷冠到月銷個位數 這些年它經歷了什么......

停產清庫存大半年的飛度，終于又迎來了新款，2026款飛度即將在本月內上市，但改動不多，前臉換成了更有電車風味的分體式大燈，還縮小了中網，內飾部分換裝10.1英寸大屏，支持三大手機互聯軟件。

好了，2026款更新的東西以及講完了......因為除此之外，三大件和舊款完全一致，還有不同就是價格上了，目前只有一個配置，售價6.68萬元，并“聲稱”全國統一價，但4S店經銷商的模式大家都明白，所謂的一口價看看就得了，店端私底下再優惠點也是正常的。

別看飛度如今如此慘淡，3000臺都怕賣不完，其實這一車型在國內也快火了20年了。2004年廣州本田首次引進我國的時候，憑借著MM的設計理念（即Man Maximum Machine Minimum，乘員空間最大化，機械空間最小化），再加上省油動力好，一進國內就展現出統治級的實力，引進第一年就售出了7萬多臺，而2004年全國汽車總銷量也只有500萬臺出頭，再對比下剛過去的2025年全國汽車總銷量的3440萬臺，就知道當年飛度這7萬臺的含金量了。

之后飛度在接下來的十幾年時間，在A0級市場都維持著統治力，但來到第四代車型（GR9）就開始遭遇銷量滑鐵盧了，2023年年銷還有5.5萬多臺，2024年就僅有1.4萬多臺，然后2025年，哪怕和兄弟車型來福加在一起，全年銷量也不過4千臺，到了年底月銷甚至掉至個位數，當然2025年有一部分原因是停產沒車賣了，但哪怕有車也好，對銷量的幫助也可有可無......

為何落到這收場？是四代飛度的改款失敗了嗎？非也，四代雖說沒有顛覆性的更新，但還是算得上穩定發揮的，歸根到底還是市場變天了，競爭對手突然間如同雨后春筍般集體上市。在過去的十多年間，在絕大部分家庭用戶眼中，飛度的競爭對手就那兩個，豐田雅力士系列（包括后來叫做致炫的加長版雅力士），還有大眾polo，而日產的瑪馳和騏達價格又剛好錯開了飛度。至于那會的自主品牌里能有什么是飛度對手？這就不用多說了吧？

但來到近年就不同了，同級甚至更便宜的小車一大堆，例如比亞迪海豚，吉利星愿，五菱繽果S等等，這些甚至比飛度便宜。

把預算加回到飛度的價格？沒地充電？空間更大的插混轎車都來了，例如秦plus和星耀6等等，更實用不說，在不充電的情況下動力和油耗都能勝過飛度，從理性的角度來講，我作為本田車主都想不到買飛度的理由（除非我有很多閑錢），我們脫離網絡回歸現實，幾萬塊預算的百姓買車更多是要省油，空間大而已，甚至帶點工具屬性，而不是像鍵盤俠想象中的品牌粉絲，在這些訴求驅使下，在如今消費者不買飛度也就很正常了。

飛度如此下場確實令人感到唏噓，火了近20年，成為了無數家庭的第一臺車，最后還是敵不過時代的洪流，但轉念一想也是好事，起碼百姓是有更好的選擇才不買飛度，不是沒得選。

而受到國產車沖擊而銷量萎縮的飛度，在海外市場同樣如此，例如近年被國產車重拳出擊的東南亞市場，歐洲市場的情況也差不多，唯一未受影響的，估計只剩日本了，飛度在當地的版本可謂十分豐富，完美貼合日本人需求，有混動，有北海道特供四驅版，有福祉版，加長版，甚至還有CROSSTAR版。