新國標，硬控雅迪

“除了能動，好像啥也干不了”。

超3000元售價，配上相對基礎的功能，雅迪在“新國標”施行后推出的新款電動自行車價格與性能的較大反差，引發了社交平臺上部分網友的調侃。

事情的起因發生在2025年底。被稱作史上最嚴的電動自行車“新國標”《電動自行車安全技術規范》逐步施行，明確對電動自行車的塑料使用量、制動性能、續航里程等都提出了全新硬性要求。

新國標正式落地后，電動自行車“一哥”雅迪率先推出一款名叫“毛豆”的新國標系列車型。設計風格極端簡化后，曾經通勤代步、接娃買菜的神車似乎在自斷雙翼：儲物座桶取消了、座椅短薄無法載人了、后視鏡甚至沒有配備了。

雅迪的種種改動，也開始被網友們紛紛吐槽。并且，由于雅迪為行業龍頭，許多消費者誤以為“不能載人、沒有儲物空間”是新國標的強制性要求，甚至產生了“新國標禁止電動車帶小孩”的誤解。以至于爭議迅速從雅迪車型的產品設計蔓延至宏觀討論。

盡管，卡在新舊國標換擋窗口期內，雅迪迎來了一波“報復性”大促，2025年業績仍然企穩。只不過，隨著新國標步步落實與行業未來發展趨勢的整體洗牌，兩輪電動車競爭主戰場從價格戰轉向了價值戰后，雅迪保持性價比優勢的發展路線，則面臨更多不確定性。

除了應對政策變化，雅迪在維持自身龐大規模體系穩定運轉的同時，未來如何完成一次觸及產品定義、研發投入和品牌基因的深度轉型，同樣值得更多關注。

一、階段性復蘇的紅利

2026年初，雅迪控股在“連續九年全球銷量第一”的消息與2025年盈利預告中，迎來了開門紅。

雅迪預盈公告顯示，公司預計2025全年盈利不會少于29億元，相較2024年盈利的12.7億元，同比增長近128%，一掃前年營收與銷量滑坡的頹勢，凈利潤腰斬的陰影。

此番業績增長的一大支撐點，在于國補政策和新國標的“反向”助力。

2025年以來，隨著新國標落地在即，疊加“以舊換新”等補貼政策刺激，消費者為搶先購入“不限速”車型而紛紛提前購車，國內電動車市場需求驟然升溫。

不單單是雅迪，多家品牌電動自行車受到以舊換新”和“新國標”的影響，生意反而更好了。不少消費者正卡著新國標正式落地前的三個月窗口期（9月1日后“舊標”車還能再賣3個月，12月1日后無法上牌），來買“舊標”車型。

這一種類似“恐慌式”的搶購，也正式吹響了行業業績上揚的進擊曲。奧維云網數據，2025年上半年，電動兩輪車全國內銷量達3232.5萬臺，同比增長29.5%。第三季度，國內電動兩輪車出貨2150.5萬臺，同比增幅23.4%。

國內兩輪電動車企的業績也水漲船高。尤其對雅迪來說，2025年上半年，公司營收同比增長33.1%至191.86億元，凈利潤增加59.5%至16.49億元。

只不過，當下中國電動兩輪車市場周期調整正在路上。2024年，國內兩輪電動車市場銷量已回落至5000萬臺，2025年市場巨大政策刺激下回升至5200萬臺，不過，未來若短期刺激一旦結束，行業無疑將從增量擴張階段轉向存量博弈的時代。

與此同時，雅迪的競爭對手追趕步伐也在加快。2025年上半年，九號和小牛在同期增速分別達到了78.8%和53%。另一方面，由于用戶需求被大批量提前釋放，隨著新國標正式落地，市場開始進入真空期。

這對在全國擁有超4.2萬家線下門店的雅迪來說，形勢不同樂觀。

先前，電動自行車行業推出的《電動自行車安全技術規范》——這一被稱作史上最嚴的電動自行車“新國標”，明確對電動自行車的塑料使用量、制動性能、續航里程等都提出了全新硬性要求，并且，明確要求2025年9月1日后，不符合新國標的車輛禁止出廠。

其中，經營性用車要裝北斗定位，最高車速不超25km/h這一明文要求，備受消費者關注。

行業銷售數據顯示，杭州某電動車集散地在政策切換當周，整體銷量同比暴跌約32%。北京，從業多年的經銷商曾表示，新國標實施后新車銷售不算好，門店客流銳減，銷量直接腰斬，甚至出現過全天零成交的窘況。

二、新國標試出“真功夫”

除了備受用戶關注的車速變化，“新國標”還明確規定，電動自行車整車含電池重量不得超過55公斤，而傳統電動車結構往往超過60公斤。

這意味著新車型想要符合標準，減重成為必然。這也客觀上讓企業面臨兩種選擇，一種是過投入資金進行研發，采用輕量化材料并優化結構設計，實現真正的技術升級。另一種則是直接簡化配置，通過削減部分組件來快速達到減重目標。

后一種處理模式下，則意味著企業不得不在產品功能上做出一定妥協。從新車型消費反饋結果上來看，為了更好控制成本以維持性價比優勢，雅迪似乎選擇了后一種路線。

2025年12月初，雅迪推出了“毛豆”系列新國標電動車型。為滿足新國標對車身重量和尺寸的硬性要求，這款車型取消了儲物空間和后座，僅支持單人騎行，無法攜帶隨身物品，并且很難滿足用戶搭載孩子出行的需求。

這款售價超3000元的新品，則被網友密集討論，甚至還有消費者將這款產品的構造誤解為，是新國標禁止電動車載人的信號。

作為電車一哥，雅迪在低價競爭里具有相當大的優勢，也成為了企業競爭戰略中一種底色甚至變成一種路徑依賴。行業早期的野蠻生長階段，兩輪電動車企業峰值曾達2000多家，彼時產品同質化嚴重，低價便成為爭奪市場的核心武器。

即使到了現在，行業集中度已提升至CR5達75%，但頭部品牌仍未放棄價格戰，包括雅迪、愛瑪等大廠均通過低價車來引流，以及九號走量車型售價都相對較低。

事實上，長期以來雅迪的主力車型價格大多都集中在2000-3000元區間，以價換量贏取大眾市場，較長時間內獲取了積極的市場反饋。截至目前，雅迪的終端門店數量高達40000多家，構建了行業內獨一檔的線下輻射能力。

雅迪并非沒有想過擺脫低價策略。早在2015年，雅迪就率先提出“更高端的電動車”的戰略定位，可經過十余年的發展，高端化市場則被新玩家差異化戰略密集沖擊，雅迪也沒能完全吃下這市場的紅利。

并且，這些年雅迪較高的高庫存壓力，也成為一種轉型掣肘，并且讓公司不得不加速以價換量去庫存。數據顯示，截至2024年末，雅迪存貨金額為12.79億元，同比增長33.91%；平均存貨周轉日數增長至2024年的17.03日。

到2025年上半年，雅迪的存貨情況雖有所緩解，但依然同比增長1.57%。

為此，雅迪降價換量的策略仍在維持。這也導致經銷商更傾向于售賣中低端“走量”車型，這也客觀導致了公司的高端化戰略有所失準。

并且，目前行業競爭的主戰場正在從價格戰轉向價值戰。消費者對電動車的需求也不僅再滿足于代步工具，智能交互、個性化設計也成為了新的購買驅動力。這些因素都在倒逼兩輪電動車企業向智能化、高端化轉型。尤其在高端市場，性價比策略在智能差異化、乃至智能平權化高度沖擊下，已經難以完勝。

目前來看，九號和小牛在智能化領域有著一定優勢。

2018年，九號摒棄了傳統“硬件堆疊”的思路，將智能化作為核心。到2025年，其智能兩輪電動車出貨量已經累計突破900萬臺。2025年第三季度，九號營收同比增長35%，凈利潤同比提升28%，其中智能化產品貢獻了核心增長動力。

小牛則在全系車型搭載10英寸智能交互屏，將無感解鎖、三重定位防盜、電池健康監測等功能納入標配，其智能車型銷量占比已達80%。

相比之下，雅迪的智能構建則有被動追隨的趨勢。不少車型，其智能功能也還大多停留在藍牙語音交互和基礎定位等噱頭功能上，在實際出行場景中的實用價值仍然有限。

此外，在更具增長勢能的線上渠道上，目前，九號和小牛兩大智能化品牌在線上市場分別占據26.9%和25.6%的份額，雅迪則以10.9%排名第四。

三、戰略換擋空隙

面對國內的挑戰，雅迪還將目光投放到海外市場，積極推進全球化布局。

目前，雅迪已于歐洲、東南亞、南美洲及中美洲超過100個國家建立分銷渠道。2024年，雅迪海外銷售同比增長23%，其中越南工廠為東南亞市場貢獻了70%的產銷量。

不過，同年財報顯示，雅迪超過90%的收入及經營利潤仍來自中國市場，這意味著，公司海外市場仍處于發展初期，競爭環境更加復雜多樣。

比如，在雅迪重要市場之一的越南，河內現有充電樁仍不足15%，且70%被本土品牌VinFast壟斷，同時，該品牌已占據當地20%的電動車市場份額，并與國軒高科合作研發LFP電池，續航達250公里。

在歐洲市場，新電池法案提高了中國動力電池出海的門檻，加之較高額度的反傾銷關稅，也進一步加大了企業出口阻力。總體來說，相較國內市場，雅迪海外市場盡管想象空間更大，不過復雜的壁壘也讓企業的價值兌現，面臨著更加復雜的考驗。

目前，雅迪基本盤仍在國內。2025年末，卡在新舊國標換擋窗口期內，雅迪同年業績仍可企穩。不過，隨著新國標的出臺、行業未來整體洗牌，雅迪曾控制成本、保持性價比優勢的路線，或許不足以支撐自身在高端市場更激烈多元的競爭。

從這點上看，當兩輪電動車行業競爭主戰場從價格戰轉向了價值戰后，雅迪面臨的不確定性只多不少。除了應對政策變化，雅迪如何在維持其龐大規模體系穩定運轉的同時，完成一次觸及產品定義、研發投入和品牌基因的深度轉型，也值得更多關注。

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