無人礦山進入“易控時間”，主導8成百臺級項目，2300臺引領規模化 | 智車星球

從技術示范到生產系統，無人礦山正在完成第一次真正的跨越。

作者|王蕊

編輯|西子

“前面 6 年我們無人礦卡跑了 3000 萬公里，2025 年一年就跑了 6000 萬公里，累計運行里程已超過 9000 萬公里。”

“2025年易控智駕無人礦卡數量超過2300臺，覆蓋20+座礦山，包括煤礦、金屬礦和非金屬礦。”

“全國9個單礦超百臺無人礦卡的項目，8個有易控智駕參與，6個由易控智駕獨立實現，還有3個單礦超過200臺，單礦最大規模超500臺，全球絕無僅有。”

從易控智駕副總裁林巧的一組簡單數據，足以看見2025 年易控智駕的跨越式發展，也能窺見礦山無人運輸的發展加速——礦山無人駕駛，開始從技術驗證走進礦山生產體系。

△易控智駕副總裁林巧

一個更重要的變化是，早期從重資產模式起步的易控智駕，2024年-2025年完成了向不持車的輕資產模式轉型，和多家礦車主機廠達成合作，成為「礦山圈的鴻蒙智行」。

2025年前三季度，易控智駕不持車模式貢獻的營收占比提升至50%，同比增長267%，現金流得到穩定提升。

資本市場的動作也在同步發生，易控智駕已于 2025 年遞交招股書，啟動港股上市進程。

1 月 14 日，易控智駕在北京舉辦以“領步礦野，智馭山河”為主題的年度成果分享會，系統披露了 2025 年在技術迭代、規模落地和全球拓展方面的進展，也向行業交出了一份階段性的“量產答卷”。

無人礦卡日常生產

在多數 L4 無人駕駛項目，仍停留在封閉測試或單點示范階段時，易控智駕已經將無人駕駛系統直接放進礦山的日常生產中運行。

易控的 2300 臺無人礦卡，分布在 20 多座礦山，這些礦區自然環境惡劣、工況差異極大：

在西藏巨龍礦山，作業海拔高達 5400 米，空氣含氧量僅為平原的一半；在內蒙古蒙東礦區，冬季氣溫經常低于零下 40℃；新疆哈密地區則面臨夏季高溫、長時揚塵的典型荒漠條件；而在金屬礦區，則經常出現高度落差、連續上坡或下坡的復雜工況。

在這些礦區，無人礦卡不再承擔“輔助角色”，而是被納入生產計劃，按班次、按節奏出車。在部分項目中，無人車占比已超過 80%，負責固定、高頻、長距離運輸，有人駕駛車輛更多承擔臨時調整與非標準工況補位。

金屬礦則對系統能力提出了更高要求。與煤礦的平鋪式開采不同，金屬礦往往涉及“配礦”作業，不同采區、不同品位的礦石，需要按比例送往指定卸點。無人礦卡需要在 500 米長、無衛星信號的隧道中完成定位切換，并在出隧道后重新接入調度系統，保證裝載與卸載順序不被打亂。

更關鍵的是，無人礦卡并不是作為一個“外掛系統”被接入，而是從一開始就被當作生產體系的一部分，與電鏟、挖機協同作業，與有人車混行，并持續接受調度系統的動態指令。

支撐這種大規模、跨礦區部署的，是平臺化能力。通過高度通用的電子電氣架構，易控能夠在不同主機廠、不同能源形式、不同噸位的礦卡之間快速完成適配，使無人系統不再被限制在“一礦一定制”的工程模式中。

截至目前，全國已落地 9 個百臺級無人礦卡項目，其中 8 個有易控智駕參與，6 個由易控獨立完成交付。其中已有2座非煤礦山實現運輸設備的全無人化， 1 座已穩定運行 2 年半以上，礦區的生產組織方式隨之發生重構。

重新定義無人礦卡

礦山無人駕駛和乘用車智能駕駛最大的不同在于：礦山是 “連續生產場景”，無人礦卡首先得是 “不添亂的生產設備”，可靠性優先級極高。

基礎就是無人礦卡車輛本身必須穩定可靠。

2025年10月，易控智駕與同力重工聯合發布了新一代“原生電動無人礦卡” EQ100E。與早期在傳統燃油礦卡上“后裝”無人系統不同，這一車型在驅動形式上，采用了分布式動力系統，通過中后橋輪邊獨立驅動，實現了傳動效率的提升，節能效果大于7%，并有效解決了車輛打滑，陷車等無人后難處理的困局。

行業專家指出，露天礦無人駕駛正在形成清晰的技術路徑，電動化提供穩定、可控的執行系統，原生化減少后裝改造帶來的可靠性風險。

通過原生電動礦卡與無人系統的深度耦合，車輛可在重載、坡道等復雜工況下獲得更穩定的控制響應。

隨著單車智能水平的不斷提升，算法場景泛化能力逐步增強。比如，在弱網環境下，車輛即便斷聯、無法接收新任務，在特定工況下仍可持續作業；面對特殊工況，通過多模態感知進行區分，避免誤停；在濕滑路面，通過橫縱向防滑控制提前預判風險，降低失控概率。

最終，這些設計將轉化為可量化的運營指標：無效停車時間減少10%，平均車速整體提升 10% 以上；車輛運行更加平順，長期輪胎損耗水平低于人工駕駛。

從“賣運力”到“賣AI司機”

在無人礦卡尚未被礦山生產系統廣泛接受之前，行業并不存在清晰的分工邊界。技術方案、運營責任與生產風險高度重疊，礦方很難為不確定性買單，而方案商如果不親自下場，也難以讓技術在真實環境中跑出來。

正因如此，易控智駕在早期選擇了重資產模式，不僅自持礦卡，還組建了自己的有人駕駛工程隊，本質是在打造樣板間和為客戶兜底。

2020 年入局初期，易控的工程師長期駐扎礦區，把電腦直接搬上礦車，實時采集運行數據，補齊無人系統所需的數據閉環。這種“貼地跑數據”的方式一直延續到2023 年 10 月，易控單礦 200 臺無人礦卡實現穩定運營。

轉折發生在 2024 年。隨著單礦規模跑穩、系統運行進入常態，重資產運營開始失去必要性。

2025 年，易控的輕資產收入已接近總營收的一半，“買礦卡、配 AI 司機”的服務模式開始被運營方廣泛接受。

而且這個“AI 司機”還能持續進化，車輛運行數據自動回傳、訓練，駕駛策略在長期運行中不斷優化，從而提升效率、降低能耗與損耗。

這一模式也在海外市場得到驗證。2025 年，易控在澳大利亞完成首臺無人礦卡的安全員下車測試。2026 年 1 月，第 2 臺車輛也已進入紫金礦業諾頓金田礦，預計2026年內將推進編組車隊的常態化運行。

如果說 2025 年標志著無人礦卡開始大規模礦山生產體系，那么接下來兩年，真正的考驗將是，能否進一步擴大規模、擴大范圍，并且進一步降本增效。

中國煤炭工業協會信息化分會秘書長王丹識判斷，2026—2027 年，全國無人駕駛礦卡保有量有望邁向萬臺級規模，應用場景將進一步擴展至各類露天礦山。

如果能夠邁過萬臺級，無人礦卡將真正跨越鴻溝。

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