東壩西站慢行橋方案落地！少繞行1.4公里！

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各位東壩鄰友注意啦！困擾大家許久的跨河出行難題終于有了實質(zhì)性進展！近日，市規(guī)劃自然資源委朝陽分局完成了12號線東壩西站C口跨亮馬河、壩河慢行接駁橋工程方案，還快速核發(fā)了“多規(guī)合一”初審意見，這還是朝陽區(qū)首例慢行接駁橋，以后南區(qū)居民坐地鐵再也不用繞遠路啦！

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慢行橋總平面示意圖

585米跨河橋+騎步分離！

東壩西站跨河接駁慢行橋南起壩河南路，北端直接連12號線東壩西站C口，要上跨壩河、亮馬河還有兩河交匯的洲島，南端通到亮馬河南岸的東壩南區(qū)，全長足足有585米，相當于直接在兩條河上搭了條“慢行捷徑”。

更貼心的是，橋梁設計特別人性化，主橋凈寬7米，實行騎步分離——4米給非機動車通行，3米專門留作人行空間。平時騎車上下班的上班族，和散步、遛彎的居民互不干擾，安全性和舒適度都有保障。這不僅是朝陽首例慢行接駁橋的創(chuàng)新嘗試，更是實實在在解決咱們東壩人“急難愁盼”的民生工程。

最重要的是能大幅縮短出行距離！從這張對比圖里能清晰看到，現(xiàn)在居民從東壩南區(qū)去東壩西站，要沿著河邊繞一大圈；而慢行橋建成后，直接跨河直達，1.4公里的繞行距離直接省下來，單程就能少花十幾分鐘，對于日常通勤的鄰居來說，真是實打?qū)嵉谋憷?/p>

現(xiàn)狀和建成后效果對比，慢行橋建成后減少繞行距離約1.4km

實地調(diào)研+公眾征詢！方案精準匹配東壩人需求

據(jù)悉，朝陽分局一方面對12號線東壩西站C口開展實地調(diào)研，全面掌握站點周邊非機動車停放空間不足、擺放無序，慢行接駁服務能力較弱，東壩南區(qū)與西區(qū)交通聯(lián)系不便，南區(qū)居民前往東壩西站乘坐地鐵需長距離繞行等現(xiàn)狀問題。

除了實地考察，還梳理了大家的騎行數(shù)據(jù)，摸清了高峰時段的出行規(guī)律，明確了“優(yōu)先對接地鐵、兼顧日常慢行”的定位。更重要的是，還廣泛收集了居民的意見，比如橋梁出入口好不好走、和周邊景觀搭不搭等，確保方案既實用又美觀。

為了保證方案可行，朝陽分局還組織了規(guī)劃、交通、水務、綠化等領(lǐng)域的專家，還有相關(guān)部門和街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的工作人員開評審會，多方一起商量優(yōu)化方案。最終大家一致認可，這個慢行橋方案符合上位規(guī)劃和建設標準，后續(xù)還會進一步完善和區(qū)域慢行系統(tǒng)的銜接，統(tǒng)籌解決非機動車停車問題，讓交通組織更合理。

慢行橋鳥瞰圖

從慢行橋示意圖中還能清晰看到，此前大家關(guān)注的壩鑫體育公園并不會全部拆除，僅占用接駁橋前廣場的部分區(qū)域進行拆除；在該廣場東側(cè)將保留一處運動場，西側(cè)也規(guī)劃有另一處運動場，運動休閑空間并未大幅縮減，既保障了交通接駁需求，也兼顧了居民日常健身需求。更關(guān)鍵的是，這座橋能完善“軌道+慢行”的立體通勤體系，讓騎行、步行更安全、更舒服，真正打通軌道交通的“最后一公里”。

目前，慢行接駁橋的方案已經(jīng)落地，下一步相關(guān)部門會繼續(xù)推進建設。相信隨著這些項目的陸續(xù)兌現(xiàn)，東壩的出行會更便捷、生活更舒心！各位鄰友對這座慢行接駁橋有什么期待？或者還想了解東壩哪些民生動態(tài)，都可以在評論區(qū)留言交流～

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本文由東壩鄰友圈編輯整理轉(zhuǎn)載需注明來源

來源：北京市規(guī)劃自然資源委朝陽分局

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