BBA在華銷量集體下滑：豪華品牌光環褪色，還是市場迭代結果？

寶馬、奧迪和奔馳在中國的銷量報告相繼公布，三張圖表上的下滑箭頭，是否勾勒出一個高端汽車市場正在經歷的深度震蕩，值得觀察。

2026年伊始，隨著最后一份月度銷量報告的披露，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌在中國市場的全年銷售數據正式浮出水面。數據顯示，寶馬以62.55萬輛的交付量“衛冕”，奧迪以61.7萬輛緊隨其后，而奔馳則以57.5萬輛、同比暴跌19%的表現在BBA中墊底。不過，值得注意的是，2025年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均下滑。

奔馳GLC（參數丨圖片）

奧迪、奔馳、寶馬銷量下滑，奔馳“墊底”且降幅最高

三大品牌在中國市場2025年的銷量數據已經明朗。寶馬集團全年在華交付BMW和MINI品牌汽車超過62.5萬輛。

從銷量構成來看，2025年，中國依然是其全球最大單一市場，但是，全年銷量同比下降12.5%。

奧迪品牌2025年在華總銷量約為61.7萬輛，相較2024年的約64.9萬輛下滑約4.9%，同樣呈現出下滑的態勢。

奧迪Q5L

其中，一汽奧迪在2025年的零售銷量為570088臺。相比上一年同期，銷量下滑了6.7%；上汽奧迪的銷量為47258臺，銷量規模較低，但是上漲了23%。

奔馳的表現最為嚴峻，2025年在中國市場交付新車超57.5萬輛，相較于2024年的71.4萬輛，同比降幅高達19%。

至此，德系三強2025年在華銷量合計較2024年減少約26萬輛，降幅約12.3%。顯然，從目前公布的數據顯示，2025年三大品牌在華銷量均呈現出下滑的態勢。

只是，從銷量降幅上看，奔馳降幅最高，寶馬次之；從銷量規模上看，寶馬表現稍好，奧迪次之，奔馳則“墊底”。

寶馬

寶馬、奔馳就下滑原因做出說明

面對銷量的顯著下滑，奔馳方面將原因歸咎于中國豪華車市場的結構性波動，以及企業自身產品周期調整帶來的階段性挑戰。

盡管承壓，奔馳強調其第四季度是所有市場中表現最強勁的時期，所有市場均實現了環比增長，這被視為市場需求正在逐步回升的信號。

顯然，從奔馳官方的回應來看，雖然2025年銷量整體下滑。但是對于第四季度銷量表現，其則相對較為滿意。

奔馳C級

至于寶馬方面，則將原因歸結于中國市場面臨激烈的競爭，本土高端品牌崛起分流用戶；同時，電動化轉型節奏與中國市場需求市場配型不足，純電專屬平臺車型投放偏慢。

同時，值得注意的是，寶馬在其官方發布中，強調中國市場的核心地位以及2026年的新產品規劃。

至于奧迪方面，截止到本文發布，奧迪集團官方尚未發布2025年在華銷量。具體以官方說明為準。

奧迪A6L

三方均積極采取措施，能否成功應對在華銷量下滑

應該說，如今的中國車市，確實正在發生激烈的變化，市場格局也悄然發生變化。2025年，中國新能源市場從快速增長轉向高質量競爭，尤其是中國本土新勢力品牌呈現出爆發。

這些品牌憑借更具競爭力的智能化配置和價格優勢，直接分流了BBA的潛在客戶，使得傳統豪華品牌的市場份額遭到一定程度的蠶食。

在這種情況下，寶馬、奔馳、奧迪在中國市場的銷量，難免會遭到一定程度的沖擊，從而造成銷量的下滑。

奔馳EQE

好在如今這三家傳統豪華巨頭都在積極調整應對。寶馬方面可能寄希望于即將面世的“新世代”平臺車型。

奧迪加快了基于PPE平臺的國產電動車型投放，奔馳則啟動了全面的降本計劃，目標是在未來幾年大幅降低生產和固定成本。

應該說，這些舉措的推出，對于寶馬、奔馳、奧迪提振當前的市場銷量，應該能夠發揮較為積極的作用。

奧迪Q5L

本文結語：

在一定程度上，銷量下滑的背后，應該是BBA正在經歷的集體轉型陣痛，這或許源于中國汽車市場格局的深刻變革。

如今，中國汽車市場早已不是單純追求品牌溢價的時代，消費者越來越看重產品的實際價值、智能化體驗與新能源技術實力。

在這種情況下，奔馳、寶馬、奧迪的銷量下滑，或許市場需求迭代與行業競爭升級的結果，而非豪華品牌魅力的單純褪色。

在此，車宇世界希望奔馳、寶馬、奧迪通過優化和調整，不斷推出更好的產品和服務，從而獲得更好的市場發展前景。

最后，本文涉及到的奔馳、寶馬的銷量數據，來源于集團官方數據；奧迪方面的數據，則來源于一汽奧迪和上汽奧迪，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12042期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。