騰勢熱銷的背后：用技術撐起溢價

撰文 | 奚筱林 編輯｜馬青竹

誰能想到，2026年車市第一炸，竟然來自寶馬。

1月1日，寶馬中國官方宣布，對旗下31款車型進行價格調整，既有7系、X7這樣的百萬級車型，也有X1、2系這樣的入門級產品。其中，價格從30萬區間降至20萬區間的車型，多達7款。

這波操作之所以引起行業關注，在于其調整的不是終端售價，而是官方建議零售價。

新消費趨勢下，傳統豪華品牌不再從從容容，消費者有了更多選擇。當賣方市場變為買方市場，競爭核心不再是隱性的品牌光環，而是真實的產品價值。

寶馬的自我調整，正是這場變革的一個縮影。

乘聯分會的數據更能說明問題，2025年1-11月，傳統豪華車市場同比下跌10.6%，份額較2024年全年的12.0%，又下降了1.8個百分點。

傳統豪華品牌承壓之時，就是自主品牌向上突破之日，騰勢（參數丨圖片）把握住了這個機會。

2025年，騰勢累計銷量達157134輛，同比增長24.7%；其中12月售出18139輛，環比增長36.8%，同比增長20.5%。

這并非簡單的此消彼長，而是品牌價值層面的深度突圍，更描繪出中國品牌向上被成功驗證的黃金路徑：以自研技術為根基，用場景化價值打動人心。

反內卷的高端增長路徑

這幾年的豪華車市場很擰巴，車企在降價沖量和保利潤之間左右為難，消費者在面子和里子之間猶豫不決。

三十幾萬的瑪莎拉蒂搶瘋了，夢中情車保時捷不香了？其實傳統豪車的品牌格調還在，但更重功能的務實派，開始有了別的選擇。

基于這樣的市場環境再看騰勢，其2025年品牌成交均價高達36.1萬元，既沒有參與價格戰，也沒有陷入規模焦慮，一切用產品力說話。

比拼產品力的底氣，源于全棧自研的技術體系。

2024年被比亞迪完成全資收購后，騰勢進入自主掌控的全新發展階段。隨后，比亞迪逐漸將易三方、云輦-A、天神之眼等核心技術，全面開放給騰勢，讓后者的產品技術力實現質的飛躍。

同時，騰勢的技術布局始終堅持以用戶痛點為導向，沒有蒙眼堆配置。

例如在安全問題上，易三方技術平臺實現了210km/h魚鉤測試不側翻、180km/h直道爆胎不失控的極限表現，93.6km/h的麋鹿測試成績更是打破世界紀錄。

針對大車難開的痛點，全球首創的圓規掉頭功能，配合最大±10°的后輪轉向角度，讓騰勢N8L的轉彎半徑最小僅4.58m，堪比一輛緊湊型車。云輦-A空氣懸架搭配路面預瞄系統，能夠提前識別路況并主動調整。

這種以技術立品牌的思路，讓煥新后的騰勢不同于很多新品牌都會出現高開低走的情況，其增長來自于穩定的用戶口碑，以及自然釋放的市場需求。

例如，D9上市三年以來始終保持著平穩增長，沒有依賴短期營銷刺激，N8L上市后也呈現出平穩放量的態勢。這種不疾而速的增長節奏，體現了市場對產品價值的長期認可，而非短期情緒驅動。

同時，騰勢的用戶已經對價格脫敏，他們更關注產品是否契合需求。所以，“價格戰”不在騰勢的選項里，而是一門心思提升產品體驗，把用戶口碑守住，用產品、技術和口碑托舉品牌向上。

跨品類復制的爆款邏輯

比亞迪的“技術魚池”為騰勢的沖高賦予了底氣，幫助D9與N8L分別在MPV和SUV兩大高端細分市場站穩腳跟，驗證了其高端化路徑的可復制性。

作為全球首款達成30萬輛交付的新能源MPV，D9用三年時間完成了對豪華MPV市場的重構。

自2022年上市以來，它打破了合資品牌20余年的市場壟斷，連續兩年斬獲中國MPV市場年度銷量、保值率、用戶滿意度三項冠軍。

2025年再度奪冠，證明D9的熱銷不是曇花一現。

D9洞察到了MPV市場更加細分的用戶需求：家庭出行時的駕駛穩定性和乘坐舒適性。有數據顯示，D9的個人用戶占比超過了60%，打破了高端MPV商務專屬的刻板印象。

N8L復制了D9的成功思路，同樣找到了市場中既需要高端品質，又追求多功能適配的細分需求，上市首月便熱銷5443輛，1個多月即達成第15000輛下線，2025年12月銷量達6510輛，成為騰勢新的增長極。

當下，30萬級大六座SUV市場雖競爭激烈，但多數車型仍聚焦空間大小與功能配置，忽略了家庭用戶較為關心的安全與操控，而N8L抓住這一空白。

除了上文所講的魚鉤測試不側翻、高速爆胎不失穩等極限安全表現，被動安全方面，N8L在關鍵區域用2000MPa熱成型鋼，強度是高鐵軌道鋼2倍，能承受25噸貨車側翻壓頂。加上超寬全鋁材質前后防撞梁和9個安全氣囊，解決了帶全家出行的安全焦慮。

車內，N8L以6.11㎡套內面積結合超1.3米車內垂直高度，實現“三排一樣大，座座都寬敞”，座椅“4+N”靈活布局適配多元家庭場景。

此外，DeepSeek大模型支持AI互動，車載支付功能支持刷臉、密碼和免密三種支付方式，車家互聯功能與智能家居深度整合，實現跨空間設備控制、智能化聯動，這種全場景能力與D9如出一轍。

易商宜家的特質成功吸引了眾多各界精英用戶，騰勢D9的車主包括經濟學家管清友、主持人楊瀾、“九球天后”潘曉婷等，N8L則受到陳小春、應采兒等社會名流青睞。

中國豪華的世界表達

自主品牌向上，只在國內市場站穩腳跟還不夠，更要在全球舞臺上獲得認可。騰勢從成立之初就定位為全球品牌，其出海之路正是高端化成功的有力佐證。

2025年上半年，騰勢D9在印尼、泰國、馬來西亞等國家登上豪華MPV銷量榜首，并獲得多項當地汽車年度獎項，包括印度尼西亞2025年年度最佳汽車獎和泰國2025年度汽車大獎最具價值MPV。

更重要的是價值層面。

在高端MPV競爭非常激烈的新加坡，D9的起售價達到約160.6萬元人民幣，超越豐田埃爾法，說明其豪華定位與體驗滿足甚至超越了當地消費者的需求。D9在巴西預售價約105萬元人民幣，同樣遠超國內售價。

過去一年，騰勢還成功打入歐洲市場，4月在意大利米蘭舉行“超凡科技，驅動豪華”品牌發布會，并成為米蘭設計周重要活動Fuorisalone及布雷拉設計區的官方合作伙伴，旗艦車型Z9GT首次亮相。

5月，Z9GT在法國舉行的第78屆戛納國際電影節上亮相，吸引眾多國際影圈精英、媒體和路人的圍觀，讓世界看到了中國豪華汽車的設計與技術實力。按照計劃，騰勢將在兩年內進入數十個歐洲國家，加速全球化布局。

從D9打破MPV市場壟斷，到N8L成為SUV市場爆款；從國內15萬+的年銷量，到海外市場的高溢價熱銷；從單一車型依賴，到雙核驅動的穩定格局，騰勢的2025年，不僅是一個品牌的成功，更是中國汽車從量變邁向質變的寫照。

騰勢用實際表現證明，只要堅持技術投入，聚焦用戶真實需求，中國品牌在30萬級市場也能站穩腳跟。即便這是一個供大于求的時代，技術為王、產品為王的理念依然行得通。

—THE END—

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