冰雪大地上的“能源之變”

黑龍江，中國版圖上最寒冷、也最遼闊的省份之一。這里擁有全國約15%的土地面積10%的人口規模，是名副其實的“北方底盤”。廣袤的黑土地孕育著國家糧食安全的底氣；而嚴酷的冬季，也長期考驗著這里的產業結構、城市運行方式與能源選擇。

冰天雪地之中，黑龍江承載著豐收，也承載著對發展方式轉型的迫切期待。

尤其在“雙碳”目標和能源綠色轉型成為國家戰略的當下，黑龍江本土居民同樣希望分享到新能源發展的紅利，但現實的環境問題使很多新能源技術路線在此水土不服。正是在這樣的背景下，2026哈爾濱國際冰雪經濟博覽會的意義被重新定義。以“冰鏈世界 雪舞未來”為主題的這場盛會，表面看是冰雪產業的集中展示，實質上也是一場關于新型能源、產業升級與城市未來的深度對話。

此次吉利控股集團攜多款醇氫電動產品亮相冰博會，其價值早已超越一次企業參展。在零下數十攝氏度的現實場景里，在城市公交、物流運輸、除雪保障等高強度工況中，醇氫電動給出了一個最直接的答案。

吉利控股在這里證明，新能源不必向氣候妥協，也不必讓城市為技術讓路，甲醇能源不再是“備選方案”，而正在成為“優選方案”。這一變化，不僅標志著中國新能源汽車產業正在從“單一技術突進”走向“多元路徑成熟”，也標志著能源轉型開始真正回應區域差異與現實需求。

當冰雪不再只是障礙，一條屬于黑土地、也屬于中國能源轉型的路徑，正在逐漸清晰。

甲醇汽車成為優選方案

如果說新能源轉型真正的門檻在哪里，答案從來不只在技術參數表上，而是在“用起來方不方便”。

在黑龍江、乃至整個東北，高寒與長冬并不是偶發變量，而是常態背景。對這里的城市運行和產業體系而言，新能源如果不能解決補能效率、續航穩定性和基礎設施可達性問題，再先進的技術路線也只能停留在示范層面。這也是為什么過去多年里，純電動汽車在東北始終難以形成真正意義上的規模化應用。

而在本屆哈爾濱國際冰雪經濟博覽會上，吉利控股集團第一次讓“新能源在東北能不能像燃油車一樣用”的問題變得具體明了。正如吉利控股集團高級副總裁楊學良在冰博會上的表態，“甲醇燃料冰點低至零下97.6℃，是破解高寒地區新能源應用難題的最佳解決方案。”

聚焦甲醇燃料，吉利控股集團此次展示的并非單一車型，而是一整套圍繞“人—城—貨”構建的醇氫運力體系。從城市公交、城市保障到物流運輸，所有核心場景都指向同一個關鍵詞：穩定、可持續、易補能。

在公交領域，遠程綠色甲醇巴士在高寒環境下依然可以保持600公里以上續航，7—10分鐘完成補能，制熱全程開啟，車廂溫度穩定在20—25℃；

在城市保障領域，綠色甲醇除雪車可在-40℃環境下穩定啟動、連續作業，補能只需3—5分鐘，能耗成本大幅下降；

在物流體系中，從有人駕駛到無人化Robovan 的布局，則展現了醇氫技術向智慧運力延伸的長期想象空間。

支撐上述整套體系的不是單點技術突破，而是液態甲醇這個更貼近現實的能源形態。

與高度依賴電網負荷、充電樁密度和低溫電池性能的純電路線不同，甲醇作為常溫常壓下的液態能源，天然具備儲運和補能優勢。在東北地區，甲醇汽車與電動汽車相比，在某些方面具有無可比擬的優勢。一方面甲醇燃料可以通過煤炭、農作物，甚至城市廢棄物等途徑制取，制作工藝日趨成熟。另一方面，在北方寒冷的冬季，低溫條件會導致電動車電池性能衰減，續航里程大幅縮短。而甲醇汽車則無需擔心這一點，在寒冷地區依然可以保持穩定的續航。此外，電動汽車充電通常一小時左右，限制了車輛的運營效率。相比之下，甲醇汽車的加注則簡單許多，幾分鐘即可進行博能，和加油操作并無區別。

而且，改建甲醇加注站的成本也很低，可以直接利用現有的加油站進行改造，無需占用新的土地資源，節省了大量資金和時間。在吉利的推動下，全國已建成900余座甲醇加注站，且這一網絡正在加速擴展，預計到2027年底將達到4000座。

這意味著在北方高寒地區，新能源第一次具備了“像加油一樣方便”的現實條件。不需要長時間排隊充電，不需要為低溫續航焦慮，不需要大規模重構城市能源基礎設施，幾乎可以無縫銜接傳統燃油車體系，卻在排放和成本上實現質的躍遷。這正是冰雪經濟和北方城市最需要的新能源路徑。

從“能不能用”到“必須要用”

如果說“像加油一樣方便”解決的是新能源在黑龍江能不能用的問題，那么接下來擺在黑龍江、乃至整個東三省面前的，則是其是不是必須要用。

過去兩年，中國綠色能源產業中的綠氫、綠醇、綠氨等項目的簽約與審批呈現爆發式增長，早期示范正在快速進入建設期。而在這一輪綠色能源產業落地潮中，東北地區的存在感持續抬升。

楊學良提及，黑龍江省具有獨特的區位優勢、資源稟賦，為綠色甲醇的大規模應用提供堅實支撐。事實也確實如此，黑龍江、吉林、遼寧擁有全國領先的生物質資源儲量，同時，風電、光伏、核電等清潔能源裝機規模加速擴張。穩定的冷卻條件、充沛的土地資源、完善的重工業基礎，使東北天然具備承接大規模綠色能源轉化項目的條件。

而當綠色能源開始規模化生產，一個更現實的問題隨之而來，用到哪里去？

汽車，尤其是商用車和城市運行體系，正是最直接、最高頻、也最具消納能力的終端場景。因地制宜發展多元化新能源汽車技術路線，早已寫入國家新能源戰略。真正的問題在于，什么樣的路線才真正尊重區域差異、尊重使用者體驗。

甲醇汽車的價值，恰恰可以解決當前東北地區面臨的各項問題。一方面，它滿足了公眾對新能源汽車的核心想象：低排放、低能耗、低使用成本；另一方面，它又充分尊重現實條件，在低溫環境下保持穩定續航、快速補能和可靠運行。更重要的是，甲醇能源可以將黑龍江廣袤的自然資源優勢，直接轉化為新能源汽車產業的競爭力，通過甲醇這一液態能源形態，完成從資源到產業、從生產到消費的閉環。

據楊學良介紹，吉利醇氫技術在東北的落地已初見規模，目前黑龍江省內的醇氫電動汽車保有量已突破3000臺。在2025年哈爾濱亞冬會這一重要賽事節點，吉利不僅交付350臺醇氫車助力賽事運行，還安排200臺遠程星智H8M醇氫電動貨車，為城市物流運輸保駕護航。值得關注的是，吉利還在松花江畔完成了綠色甲醇賽車的冬季性能測試，并同步推出專項賽事計劃。

更為重要的是，甲醇產業在東北的發展正在從“試點探索”加速邁（參數丨圖片）向“系統推進”。此前，遠程與沈陽汽車旗下金杯汽車合作，通過技術導入的方式以醇氫電動技術助力金杯汽車新能源化轉型，同時沈陽也在積極完善醇氫生態布局，為北方寒區汽車新能源化發展開辟新路徑。早在兩年前，吉利就在大慶建設以甲醇為主的專用車生產基地，同時同步加快甲醇燃料和加注體系建設，持續擴大甲醇商用車的應用場景。這不是一次短期投資決策，而是對區域能源結構和產業方向的長期押注。

當一種技術路線既能解決能源轉型的宏觀命題，又能在極端環境中穩定服務于日常生活，它的角色就已從“能不能用”堅定的走向“必須要用”。

醇氫電動，一個“新質生產力”的現實樣本

當視角從具體場景拉升到產業層面，吉利醇氫電動的意義已不再只是解決“北方好不好用”的技術問題，而是正在成為“新質生產力”的現實樣本。

要知道，甲醇并不是一條突然冒出來的技術路線。早在2005年，當國內汽車產業仍高度依賴傳統燃油、對新能源路徑尚無共識之時，吉利控股集團董事長李書福便率先捕捉到甲醇燃料的潛力，啟動了甲醇汽車的系統研發。正是從那一刻起，吉利拉開了持續二十余年的甲醇技術積累，也為中國甲醇汽車產業寫下了最早的一頁。

今天再回看，這條看似“慢熱”的路線，恰恰在產業周期轉換的關鍵節點上，展現出超前布局的戰略價值。

2026年是“十五五”的開局之年，能源綠色轉型與交通運輸新能源化同步進入深水區。與“有沒有新能源”相比，國家層面的關注重心正在快速轉向“新能源能否支撐高質量發展、能否形成產業體系、能否保障能源安全”。在這一背景下，醇氫產業的戰略地位被不斷抬升：支持綠色甲醇項目、明確甲醇燃料合法身份、將加氫（醇）站納入綠色交通基礎設施體系，一系列政策密集釋放，為醇氫經濟搭建起寬廣舞臺。

截至2025年，國家部委與各省市已出臺70多個支持醇氫汽車推廣應用的政策文件。甲醇正在從“補充能源”走向下一個萬億級新興產業。

放到汽車產業內部，這種變化尤為明顯。電動化依然是不可逆的總體方向，但單一技術路線已經越來越難以覆蓋復雜多樣的應用場景。吉利選擇的多元化新能源布局，本質上是一種更符合產業規律的策略。一方面，持續推進純電、混動等主流方向；另一方面，堅定投入醇氫技術，構建差異化、可持續的技術儲備。這不是“分散資源”，而是在競爭加劇、路線收斂風險上升的背景下，為企業和產業預留更大的戰略回旋空間。

更關鍵的是，這條路線與中國的資源稟賦高度契合。中國是全球最大的甲醇生產和消費國，在“多煤、缺油、少氣”的能源結構現實下，發展以甲醇為載體的液態新能源，不僅順理成章，更具現實緊迫性。

吉利二十余年持續推進醇氫技術，從早期試點到規模化運營，從單一車型到全場景產品矩陣，從車輛本身到制備、運輸、加注的全產業鏈布局，實際上已經完成了一次“新質生產力”的完整演練。

當一項技術既能解決區域發展不平衡的問題，又能在國家能源轉型中承擔現實角色，它就不再只是企業的技術選擇，而正在成為產業升級的重要抓手。從這個意義上看，甲醇汽車正在中國汽車工業的新一輪能源變革中，逐步探索出的另一條可行主線。而吉利已提前完成了長期投入與系統布局。