4X4驅動還配了3把鎖，依維柯的越野輕客新秀，歐霸山海到底實力幾何？

相信很多越野玩家的夢中情車都繞不開一輛四驅的依維柯車型，因為這種車基本上集合了喜歡出去玩的越野玩家的一切需求，比如柴油機大扭矩、靈魂的非承載大梁結構、和卡車一樣的高視野、超大接近角帶來的高通過性、碾壓小車級別的安全以及可以隨時睡車里的空間體驗。但是現在依維柯2045，不是太老就是不能上牌，即便是有手續的價格也是高的飛起，性價比完全沒有。

依維柯其實是一直在生產四驅輕客產品的，但是大部分都是六扇門專供和特種車產品，針對民用的少之又少，但是既然市場有需求那廠家就要有反應，在去年的廣州車展，依維柯重磅推出歐霸山海車型，原廠4X4驅動三把鎖的越野輕客。

歐霸山海雖為車輛名稱，但是其系列依然是我們熟悉的歐盛系列，在南維柯的產品線中屬于高端系列產品。當然，這一代外觀也是和目前歐洲版本依維柯daily最像的一代，屬于配置與顏值并存的一代。

不過作為一輛不折不扣的越野輕客，歐霸山海在外觀上還是與普通歐盛有些許不同之處，比如保險杠的造型、離地間隙都根據越野工況進行調整，變得更具肌肉感，接近角更大，磨砂漆面+前凸造型的設計也能在剮蹭或者碰撞中盡可能的保證堅固，降低損失提升可靠性。

原廠是一個短軸低頂車型，尺寸5065x2090x2535（mm），軸距3065mm，像輕客玩越野，短低還是相當合適的。而且從側面可以看到，這輛車配了原廠的磨砂下裙邊和原廠蹬車腳踏，加上有大梁擔著車身，車子的整體離地間隙是非常的高的，除了能帶來良好通過性之外，還能給駕駛員營造一種開卡車那種居高臨下的視野體驗。

考慮到歐霸山海體積比較大可能剛開這一類車的駕駛員對車輛還不太熟悉，車寬和盲區不好掌控，所以車輛原廠配備360°環視影像的功能。

來一窺底盤之風采，圖中是前后橋和分動箱，4X4驅動，在分動箱的加持下車輛擁有高速四驅、低速四驅和兩驅三種驅動模式。并且原廠自帶前中后三把電控差速鎖，具備輪間和軸間的鎖止能力，這樣的配置也通常出現在一些硬派越野車上，如果遇到爛路或者被困，三把鎖打開，再掛上低四，剩下的就要靠發動機的強大扭矩了。

既然已經說到發動機了，那就來好好聊一下歐霸山海上的搭載的這一款F1C經典動力。在所有輕客全面步入2.0T時代的時候，依維柯依舊堅信排量即正義的真理，新得意都是索菲姆2.5T起步的動力，到了歐霸山海就直接給用戶安排上了全球機型3.0T的F1C，180馬力，450N.m扭矩，雖然看似數據平平，但是依靠著3.0的排量優勢，車輛在低速扭矩和加速性能上要更加從容。包括發動機采用鑄鐵中缸、博世高壓共軌等技術，可靠性上也是有口皆碑的，如果仔細看圖片的話還會發現這輛車的進氣口在副駕前方，只要水不淹到玻璃車就能當船開。

如果你平常接觸得意多的話那你會感覺歐霸山海的內飾要高級一點，方向盤是一個很歐洲風的多功能方向盤，帶安全氣囊，喇叭開關不在方向盤上，而是在轉向燈撥桿的頭端。工作臺上有大屏、自動空調和各樣的儲物收納空間，出風口帶鍍鉻，整體滿足實用的需求。

歐霸山海原廠標配采埃孚8AT手自一體自動擋，這款箱子在汽車行業絕對是有口皆碑的，換擋響應快，傳動效率高。當然如果說是要手動擋，想體驗駕駛樂趣的話，歐霸山海也可以配，不過有一個前提條件——加錢選配。

車內是一個3+3的6座布局，后排座椅可以調整頭枕，也能放倒，兼顧舒適性與功能性。后排還標配一個推拉窗以及中央空調，這輛車已經不再是單純意義上的多功能，它更偏向于一個好玩的乘用車的性質，考慮到了后排拉人的舒適性，因為很多多功能輕客后排的舒適性幾乎沒有。

后門采用對開式尾門，有90°和180°兩種開啟方式，后面的空間用戶也可以改裝一個床車魔盒，讓車輛的可玩性變得更高一些。

這樣一臺原廠即硬核的歐霸山海，不僅填補了民用越野輕客市場的空白，更以其純粹的四驅基因、可靠的三把鎖配置與從容的3.0T動力，重新定義了“說走就走”的底氣。如果向往的是不受道路約束的自由，是山川湖海間隨心停靠的灑脫，那么歐霸山海便是那個值得托付夢想的伙伴。

文圖：牛藝霖