奇瑞青島公司注銷！尹同躍在下一步怎樣的棋？

據報道，奇瑞(青島)國際貿易有限公司于1月5日正式完成注銷程序，這家由青島國資背景持股65%、奇瑞汽車持股35%的合資企業悄然退場 。

作為奇瑞混改后與青島深度綁定的重要載體，這家公司的注銷是否意味著雙方的合作出現裂痕？奇瑞在青島的百億級布局，是否迎來重大調整？

時間回到2019年，奇瑞集團啟動混改，計劃募集資金不少于198億元，新投資方將成為奇瑞控股和奇瑞汽車的第一大股東。

彼時，包括多個省市在內的資本力量紛紛入局角逐，而墨區政府與青島城投集團聯合成立城鑫控股在不被看好的情況下成功中標 。

2020年5月，奇瑞(青島)國際貿易有限公司應運而生，初始注冊資本5000萬元，經營范圍涵蓋汽車新車銷售、租賃、改裝等業務。

一年后，這家公司便完成重大變更：注冊資本翻倍至1億元，經營范圍擴展至貨物進出口、技術進出口，大股東也從奇瑞汽車變更為青島城鑫控股。

彼時的奇瑞青島基地乘用車項目總投資超130億元，規劃年產30萬輛整車，瑞虎9X系列等主力車型的落地更是讓市場充滿期待 。

市場最關心的問題是：奇瑞在青島的布局究竟會如何調整？從目前的產業動態來看，"收縮"的可能性微乎其微，"升級"才是核心方向。

一方面，青島基地的產能擴張仍在持續，沖壓車間二期投產后，整車生產能力將大幅提升 。

另一方面，奇瑞的新能源戰略正在加速落地，青島作為其重要的生產基地，大概率會承接更多新能源車型的生產任務。

實際上，青島國資通過城鑫控股仍持有奇瑞集團和奇瑞汽車的重要股權，這種資本層面的深度綁定，決定了雙方的合作是長期而非短期利益交換。

當年青島以近200億元資金支持奇瑞混改，換來的是百億級產業項目的落地和汽車產業集群的崛起。

奇瑞借助青島的資本、港口和區位優勢，實現了北方市場的深耕和海外出口的擴容，這種雙贏格局在汽車產業變革的大背景下顯得尤為珍貴。

此次合資公司注銷，更像是一次"騰籠換鳥"的戰略調整。車企與城市的合作已經從簡單的項目落地，轉向了產業鏈、創新鏈、資本鏈的深度融合。

對奇瑞而言，注銷功能重疊的貿易公司，是為了讓青島基地更好地承接其全球化、新能源化的戰略需求。

再說幾句

值得注意的是，去年12月國家企業信用信息公示系統突然公告，奇瑞(青島)國際貿易有限公司正在走簡易注銷流程。

這個注冊資本1億的“大塊頭”，2020年才在青島扎下根，卻要悄悄離場？戲劇性的是，當時公司轉頭又對外宣稱“正常運營”。