【汽車人◆年終專題】2026：中國車市還卷得動嗎？

2026年車市競爭強度，雖可能因市場承壓而調整，但內卷特征仍會以新形式持續存在。

文 / 張敏

2026年，開年即決戰。

寶馬中國1月1日突然啟動31款主力車型調價，以最高30.1萬元的降幅，率先撕開車市競爭的序幕。緊隨其后，特斯拉中國迅速跟進，推出“7年超低息+5年0息”金融方案，以杠桿工具降低購車門檻。

兩大巨頭的密集動作，迅速引發市場對價格戰升級的擔憂。據1月4日統計數據顯示，已有14家車企推出開年促銷政策，覆蓋車型超76款。

這場開年博弈，絕非簡單的價格內卷。參與調價的企業紛紛表態，此舉并非“重啟價格戰”，不少車企更將其定義為“系統性價值升級”，核心是通過優化購車門檻，提升品牌親和力與市場競爭力。

2026年，中國汽車市場還卷得動嗎？2025年車市的深度分化格局，早已將年度目標完成度，鍛造成檢驗企業體系實力的精準標尺。而各大車企錨定2026年的戰略藍圖與銷量目標，更是務實與野心兼具，勾勒出全新的競爭輪廓。

競爭梯隊 分化加劇

按照中汽協數據，預計今年汽車銷量將超3400萬輛，其中新能源汽車銷量有望達1600萬輛，汽車出口有望超680萬輛。

在此背景下，車企年度目標完成度呈現斷層式分化，馬太效應凸顯，行業競爭梯隊就此劃定。

比亞迪2025年以460.24萬輛新能源銷量超額收官，其中純電車型銷量達225.67萬輛，首次全年超越特斯拉163.6萬輛的純電銷量，登頂全球純電銷冠，這是中國車企在純電主賽道的標志性突破。

上汽集團2025年銷量450.7萬輛，同比增長12.3%，達成目標并繼續保持國內行業領先。

中國一汽2025年銷量330.2萬輛，同比增長3.2%，目標完成率95.7％；整車產量超過330萬輛，產銷基本平衡。

吉利汽車2025年銷量302.46萬輛，同比增長39%，穩穩達成年度目標。

長安汽車2025年以291.3萬輛銷量，交出97%的目標完成率答卷，其中海外銷量為63.7萬。

奇瑞集團2025年銷量280.64萬輛，雖未達成沖刺目標，但134.40萬輛的出口成績，成為支撐企業穩健發展的關鍵支柱。

長城汽車2025年銷量132.37萬輛，同比增長 7.33%，創歷史新高。

廣汽集團則是自主陣營穿越轉型陣痛、逆勢突圍的典型樣本。2025年，廣汽雖未達成年度銷量目標，旗下傳祺與埃安品牌也曾經歷階段性市場承壓，但企業以戰略調整與深度合作為抓手，穩步破局。

年末轉機集中顯現：昊鉑埃安BU于12月正式組建，整合后的品牌勢能集中釋放，單月銷量創下40066輛的歷史新高；11月上市的埃安i60，憑借“增電同價”策略精準切中家庭用戶需求，首月銷量便成功破萬。

新勢力陣營上演“逆襲與陣痛”的雙面劇情：零跑汽車以59.66萬輛交付量摘得新勢力年度桂冠；小鵬汽車42.94萬輛、小米汽車41萬輛的交付成績，均超額完成年度目標；理想汽車受純電轉型陣痛影響，年交付量40.63萬輛，同比下滑18.81%，未達成目標；蔚來交付32.6萬輛，憑借多品牌戰略在下半年實現業績逆襲。

2026銷量目標更務實

復盤2025年的分化啟示，車企在制定2026年戰略與銷量目標時更趨務實，規模與價值雙升成為核心導向，不同陣營的發力路徑各有側重。

自主頭部車企的目標矩陣彰顯龍頭底氣。

比亞迪2026年將國內銷量目標鎖定在400萬-450萬輛區間，依托刀片電池5.0版本車型鞏固中端市場優勢，同時向高端賽道發起沖擊，海外市場目標直指更高量級。

吉利汽車2026年劍指345萬輛總銷量，其中新能源銷量占比將達222萬輛，通過多品牌協同策略強化全價格帶覆蓋。

東風集團2026年制定了整體銷量325萬輛目標，其中新能源170萬輛、出口60萬輛，確保“十五五”首戰必勝。基于2025年新能源破百萬輛、自主占比超60%、出口29.5萬輛的基礎設定，兼顧規模與價值，符合行業向新能源與全球化轉型的主趨勢。

奇瑞集團2026銷量目標為320萬輛，較2025年增長14.03%。其中，奇瑞汽車攜旗下五大品牌，將實現300萬輛銷量目標，同比增長14.01%。

長安汽車2026年錨定300萬輛總銷量目標，其中新能源與海外市場銷量各占100萬輛，并計劃推出11款全新車型，推動深藍、啟源、阿維塔三大品牌協同發力，全力補齊海外市場短板。

頭部新勢力車企紛紛拋出極具挑戰性的銷量目標：零跑汽車2026年沖擊100萬輛的年度銷量目標，同比增幅高達68%；小米汽車2026年定下55萬輛的銷售目標，同比增長34%。

鴻蒙智行更是展現出強勁的擴張野心，將2026年銷量目標區間鎖定在100萬-130萬輛。基于2025年交付58.91萬輛，目標同比增幅達70%以上。其構建的“五界”產品矩陣全面覆蓋15萬-100萬元價格帶，延續“技術+生態”的核心打法，持續拓寬市場覆蓋半徑。

相對而言，合資車企將2026年視為“戰略決戰之年”。

一汽豐田尚未披露2026年銷量目標，將通過產品技術升級和體系優化實現增長；廣汽豐田將在2026年實現產銷80萬輛目標，2025年其零售銷量達到77.2萬輛。

大眾系全面加速轉型，一汽-大眾開啟混動元年實現PHEV車型全覆蓋，上汽大眾密集投放新能源新品，大眾安徽聚焦5款車型布局熱門細分市場，大眾合肥科技中心更將產品上市周期縮短30%，扭轉本土化響應滯后的劣勢。

上汽通用計劃三年內推出12款新能源車型，全部由本土團隊主導研發。

東風日產投入100億元強化研發，通過與華為、Momenta等企業合作，補齊電動化與智能化短板。

值得注意的是，2026年車市的價格戰將從“外卷”轉向“內卷”。當前行業面臨顯著的需求疲軟與產能過剩壓力，車企為爭奪市場份額仍可能延續價格競爭，但形勢已發生深刻變化。

一方面，新能源汽車購置稅政策調整與補貼退坡帶來短期壓力，三部門明確2026年起減免購置稅的新能源汽車需滿足更高技術要求；另一方面，政策禁止虧本賣車的導向逐步明晰，引導行業從“價格內卷”轉向“價值競爭”，車企不再依賴單純降價，而是更注重技術底座與全生命周期成本，構建核心競爭壁壘。

三大核心戰略支撐

技術兌現、全球化升級、生態破圈，成為2026年車企決勝市場的三大核心戰略支撐，推動行業從價格內卷轉向價值競爭。

隨著消費者對智能駕駛、續航和補能體驗的要求持續提高，車企在智駕芯片、大模型算法等領域的投入不斷加大，技術競爭愈發白熱化。

在技術兌現層面，行業正從“概念炫技”邁向“實用落地”。

電動化領域，準固態電池實現規模化裝車，800V高壓平臺成為中端車型標配，插混車型純電續航普遍提升至150km以上，補能與續航焦慮被雙重消解。

智能化領域，L3級有條件自動駕駛技術方案逐步收斂，從配置冗余轉向系統優化，實現規模化落地，L2級輔助駕駛進入“千元時代”。端到端AI座艙、車載光通信等技術量產上車，讓智能體驗真正回歸用戶需求。

在全球化升級層面，車企從“產品出海”升級為“體系扎根”。

2026年中國汽車出口有望沖擊千萬輛大關，新能源汽車出口增速領跑行業。不同于以往的貿易出口模式，廣汽、比亞迪等企業的海外工廠集中投產，構建起“研發-生產-銷售”本土化體系；歐洲、東盟、拉美三大市場同步增長，“在中國，為世界”的技術輸出模式，正重塑全球汽車產業格局。

在生態破圈層面，競爭從“單車競爭”延伸至“跨界協同”。

汽車產業與具身機器人、低空經濟的融合進入深水區，三者共享超70%核心供應鏈，依托AI技術底座打破傳統產業邊界；車路云協同技術、分布式驅制動系統實現量產應用，行業競爭維度從單一整車產品，拓展至“車-路-云-生態”的全鏈條比拼。

2026年，自主品牌市占率將穩定在70%左右，頭部效應持續強化；合資品牌加速本土化重構，戰略重心從“全球車中國賣”轉向“在中國研、用中國鏈、為中國造”，通過深度融入本土生態尋求突圍機會。自主與合資車企的“雙向競合”成為常態，圍繞技術共享、供應鏈協同的合作不斷增多，共同推動行業價值升級。

與此同時，行業整合進程提速，中小車企生存空間進一步壓縮，頭部企業通過市場化并購優化資源配置，提升產業集中度。

可以預測，2026年中國車市的競爭態勢，將從單純的價格戰逐步轉向更深層次的技術、成本和用戶體驗的綜合較量。競爭強度雖可能因市場承壓而調整，但內卷特征仍會以新形式持續存在。中國車市的競爭，早已不是單純的銷量數字博弈，而是戰略定力與價值創造能力的終極較量。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。