2026年到了,很多航空公司的優(yōu)惠政策更新了, 昨天講了的消息,今天我們聊聊國航的好消息和壞消息。
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先說說壞消息吧,去年我的最后兩篇文章里面提到了,國航每年提供國內(nèi)和國際退票券,算上深航和山航,整個國航系會員提供12次免費退票機會:
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這12次(6張國際+6張國內(nèi))不光針對常規(guī)情況下的退票,比如很提前很久買了機票,但臨時有事無法出發(fā)的這種場景。
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國內(nèi)退票券,同樣可以用于T+T聯(lián)程航班甩尾,這個邪修玩法,存活兩三年了。甩尾機票可能大家比較熟悉了,但很多朋友不知道,利用國航退票券甩尾退票可以把后段的票價直接無損退出來。
以我2025年的一次京滬行程為例,返程從上海回北京的機票,直接買票價格超過千元,還只有0.25個航段。
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但我出了一張從上海經(jīng)北京到喀什的機票,再使用退票券退掉了北京到喀什的后段票,這樣從上海回北京的機票只要300出頭,含稅才400元,比復(fù)興號高鐵都便宜一半了。
算法是根據(jù)兩段全價票Y艙加起來后各自所占的百分比,再除以800元的總票價,得出分段票價。T艙的航段,還有0.5。
但我為什么說是壞消息?因為這個玩法,今年沒了。
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2026年1月1日的全新退票券,在使用規(guī)則標(biāo)明了退票需要全程未使用,不光是國航,山航賬戶中收到的一樣明確了這個的規(guī)則,這意味著以前的T+T使用退票券退后段降整段票價的玩法,算是沒了。
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當(dāng)然了,雖然完全退票的路子雖然沒了,但依然可以甩尾,只是無法把后面的票價退掉,單獨退稅費了。
在票規(guī)上來說,國航允許使用完前一段,后面一段單獨退,只是手續(xù)費比較高,相當(dāng)于只能退掉后面的稅費。
雖然用不上退票券了,但這點對于回北京的朋友比較方便,尤其是在直飛北京的機票高達千元的情況下,選擇中間北京轉(zhuǎn)機的航班再甩尾,就能便宜不少。
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從1月1號開始,國航加送的航段,和以前相比也大幅減少,不光是國航快線,未來的航段數(shù)量根據(jù)艙位和百分比來定,聯(lián)名卡和大客戶贈送的也有了一定調(diào)整。
高級會員的門檻上都出現(xiàn)了一定的調(diào)整,算是降本增效下的溫暖升級。相對于廈門航空7月份即將升級的常旅客計劃,可能確實是國航在經(jīng)營壓力上要更大一些。所以其實我也想,要不以后多飛飛廈航好了:
當(dāng)然了,咱們這篇文章不光講壞消息,也有好消息。
說起國航的金卡、白金卡,很多朋友對這些高級會員的待遇感覺非常一般,但實際上,如果你不從北京出發(fā),或者搭乘的不是國航,而是其他航空公司,那還有升艙的大福利。
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比如非常厚道的山航,我之前坐搭乘山航的時候,即使是聯(lián)程特價票,還升了好幾次公務(wù)艙。
今年,山航繼續(xù)保持了厚道的本色,搭乘經(jīng)濟艙,國航金卡以上會員,在柜臺辦理值機時,同樣可以免費升級到超級經(jīng)濟艙。
雖然山東航空的超級經(jīng)濟艙在表面上看來有點兒平平無奇,人家南航的明珠經(jīng)濟艙起碼有一個簾子。
但實際乘坐體驗上還不錯,在座椅間距上有較大空間。膝蓋距離前方的距座椅距離還蠻寬松的,舒適度上確實有一定提升。
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而且很多高級會員其實不太愿意去柜臺辦值機,在沒有行李托運的情況下拿這個二維碼就直接過機了。如果您有時間去柜臺辦票的話,要個前排,即使是經(jīng)濟艙也舒服不少。
畢竟旁邊可能都坐不滿啊。
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考慮到民航業(yè)這兩年的壓力(高鐵的強大的競爭),航空公司想要維持高級會員的待遇福利,又要確保收益,高級會員的待遇有點可有可無的跡象。
不過怎么說呢,能在出行時有一些便利,還是好的。
好了,今天的文章就討論到這里,關(guān)于國航在2026年的新政策,你有哪些看法,也歡迎在評論區(qū)中分享。
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