國航的壞消息和好消息：邪修沒了，溫暖升級！但免費升艙，還有啊！

2026年到了，很多航空公司的優(yōu)惠政策更新了， 昨天講了的消息，今天我們聊聊國航的好消息和壞消息。

先說說壞消息吧，去年我的最后兩篇文章里面提到了，國航每年提供國內(nèi)和國際退票券，算上深航和山航，整個國航系會員提供12次免費退票機會：

這12次（6張國際+6張國內(nèi)）不光針對常規(guī)情況下的退票，比如很提前很久買了機票，但臨時有事無法出發(fā)的這種場景。

國內(nèi)退票券，同樣可以用于T+T聯(lián)程航班甩尾，這個邪修玩法，存活兩三年了。甩尾機票可能大家比較熟悉了，但很多朋友不知道，利用國航退票券甩尾退票可以把后段的票價直接無損退出來。

以我2025年的一次京滬行程為例，返程從上海回北京的機票，直接買票價格超過千元，還只有0.25個航段。

但我出了一張從上海經(jīng)北京到喀什的機票，再使用退票券退掉了北京到喀什的后段票，這樣從上海回北京的機票只要300出頭，含稅才400元，比復(fù)興號高鐵都便宜一半了。

算法是根據(jù)兩段全價票Y艙加起來后各自所占的百分比，再除以800元的總票價，得出分段票價。T艙的航段，還有0.5。

但我為什么說是壞消息？因為這個玩法，今年沒了。

2026年1月1日的全新退票券，在使用規(guī)則標(biāo)明了退票需要全程未使用，不光是國航，山航賬戶中收到的一樣明確了這個的規(guī)則，這意味著以前的T+T使用退票券退后段降整段票價的玩法，算是沒了。

當(dāng)然了，雖然完全退票的路子雖然沒了，但依然可以甩尾，只是無法把后面的票價退掉，單獨退稅費了。

在票規(guī)上來說，國航允許使用完前一段，后面一段單獨退，只是手續(xù)費比較高，相當(dāng)于只能退掉后面的稅費。

雖然用不上退票券了，但這點對于回北京的朋友比較方便，尤其是在直飛北京的機票高達千元的情況下，選擇中間北京轉(zhuǎn)機的航班再甩尾，就能便宜不少。

從1月1號開始，國航加送的航段，和以前相比也大幅減少，不光是國航快線，未來的航段數(shù)量根據(jù)艙位和百分比來定，聯(lián)名卡和大客戶贈送的也有了一定調(diào)整。

高級會員的門檻上都出現(xiàn)了一定的調(diào)整，算是降本增效下的溫暖升級。相對于廈門航空7月份即將升級的常旅客計劃，可能確實是國航在經(jīng)營壓力上要更大一些。所以其實我也想，要不以后多飛飛廈航好了：

當(dāng)然了，咱們這篇文章不光講壞消息，也有好消息。

說起國航的金卡、白金卡，很多朋友對這些高級會員的待遇感覺非常一般，但實際上，如果你不從北京出發(fā)，或者搭乘的不是國航，而是其他航空公司，那還有升艙的大福利。

比如非常厚道的山航，我之前坐搭乘山航的時候，即使是聯(lián)程特價票，還升了好幾次公務(wù)艙。

今年，山航繼續(xù)保持了厚道的本色，搭乘經(jīng)濟艙，國航金卡以上會員，在柜臺辦理值機時，同樣可以免費升級到超級經(jīng)濟艙。

雖然山東航空的超級經(jīng)濟艙在表面上看來有點兒平平無奇，人家南航的明珠經(jīng)濟艙起碼有一個簾子。

但實際乘坐體驗上還不錯，在座椅間距上有較大空間。膝蓋距離前方的距座椅距離還蠻寬松的，舒適度上確實有一定提升。

而且很多高級會員其實不太愿意去柜臺辦值機，在沒有行李托運的情況下拿這個二維碼就直接過機了。如果您有時間去柜臺辦票的話，要個前排，即使是經(jīng)濟艙也舒服不少。

畢竟旁邊可能都坐不滿啊。

考慮到民航業(yè)這兩年的壓力（高鐵的強大的競爭），航空公司想要維持高級會員的待遇福利，又要確保收益，高級會員的待遇有點可有可無的跡象。

不過怎么說呢，能在出行時有一些便利，還是好的。

好了，今天的文章就討論到這里，關(guān)于國航在2026年的新政策，你有哪些看法，也歡迎在評論區(qū)中分享。