終于有電動汽車愿意兜底了

一、當新能源成了主流，消費者在擔心什么？

2025年，中國新能源汽車市場迎來了一個劃時代的里程碑，10月單月銷量滲透率首次突破50%。也就是說，每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源汽車。

事實上，如果按商業銷售時間算，中國第一款正式公開銷售的新能源汽車開始到現在，中國新能源汽車發展已經超過15年。因此，在一些一線及新一線城市，滿大街飛奔的綠牌不足為奇，如深圳、杭州、武漢、寧波、天津等地，新能源滲透率均在60%上下。

那么，在今天，當新能源車已經早已不再是新物種時，消費者還會對新能源車感到焦慮嗎？

焦慮還在，但擔憂的核心點已經變了。時間軸拉回2015，消費者對新能源車的購買決策來自于充電焦慮、里程焦慮、要不要伺候電動爹等等。而當下，中國新能源車市場在規模、技術與滲透率層面已經成熟，消費者對于新能源車焦慮感的變化，已經轉變為“買了之后會不會出事、出事誰負責”。

也就是說，中國新能源車在賣車這件事已經成熟，但為車負責這件事，還有很長一段路要走。在商業理性、責任機制和長期風險管理上，中國新能源車仍處于從成長期邁向成熟期的過程中。

而一個階段性拐點信號正在探頭，12月28日，廣汽集團對外發布了“三擔責”新能源保護權益，廣汽埃安承諾：電車自燃全額換新；智能泊車事故全責承擔；電池衰減免費更換，這也是中國首個做出“三擔責”政策承諾的新能源品牌。

廣汽埃安“三擔責”的出現，意味著新能源競爭開始進入一個全新的維度。真正能夠緩解消費者焦慮的，不再是參數堆疊或價格下探，而是車企在極端情況下愿意承擔多大的真實成本。這，也正在成為衡量新能源車企的新考核標準。

二、跳出價格與參數內卷，國民車做破局者

一輛好用的新能源車，應該如何定義？

在過去10年的發展中，一輛極致好車的定義取決于參數高低，能跑多遠、跑多快、算力多大，決定著車的競爭力。十年間，純電動車續航從200km一路提升到高達700km以上的指標，多款車型強調AI駕駛、L2/L3輔助駕駛能力，這成為了按下購買鍵的必備選項。

雖然新能源車行業在“跑得遠、跑得快、算力強”方面取得了顯著進步，但在安全與售后體系建設方面問題仍然非常顯著。比如近年來討論熱度高的事件，包括電池更換費用高昂，很多車主陷入“修不修”的困境；新能源汽車自燃事件，也引發了消費者對安全信任的疑慮；停車場低速事故的責任爭議問題等等。

“三擔責”剛好對應上述痛點。

• 其一，自燃責任由廠家承接。廣汽埃安承諾，自車輛交付起，如果因三電系統（動力電池、集成電力驅動總成）質量問題導致車輛自燃，并達到國家機動車報廢標準，將直接提供同等配置或價格的新車作為補償。全車型覆蓋，無論新老車主，均享受終身擔責的安全保障。

• 其二，智能泊車事故責任由廠家承擔。在使用智能泊車輔助功能時，如果事故由系統自身原因引發，維修及第三方財產損失均由廣汽埃安補償，確保用戶在日常使用中免去“舉證難、責任難認定”的后顧之憂。

• 其三，電池衰減問題由廠家兜底。自交付之日起，因品質問題導致動力電池容量低于廠家認定標準的，將免費更換全新動力電池。全車型、全車主覆蓋，有效消除用戶對續航折損、二手車貶值的焦慮。

從行業視角看，只有當企業對自身技術可靠性有足夠信心，才有能力承接更多風險，這也是埃安作為國民車的底氣。“三擔責”意味著把模糊的事故責任，主動收回到車企自身，破解行業長期存在的責任真空問題，為新能源汽車安全標準、售后保障標準的國標升級提供企業先行實踐。

而敢于作為新能源用戶最后的底氣，離不開埃安的技術沉淀。2023年底，廣汽集團被批準進入智能網聯汽車準入和上路通行試點，成為全國首批開展L3自動駕駛道路測試的企業之一。同時，埃安也是首個具備商業化閉環的Robotaxi運營車隊的車企。在自動駕駛領域，廣汽埃安有足夠的技術實力，為消費者提供放心的智能輔助駕駛技術。

事實上，對普通消費者而言，新能源車真正的安全，就是能否在最極端情況下依然值得信賴。在這一點上，廣汽埃安用大量真實行駛數據和極限測試給出了答案。早在2021年，埃安就憑借核心技術實力，拿下了中央廣播電視總臺《中國汽車風云盛典》科技類最高獎項。而其最具代表性的彈匣電池，如今已經裝在130多萬輛車上，累計安全行駛超過500億公里，至今保持著0自燃、0起火的記錄。

更讓人安心的是，在更貼近最壞情況的安全測試中，廣汽埃安還完成了全球首次電池整包槍擊不起火的極限驗證。通過電芯獨立倉結構、網狀納米孔隔熱材料以及多重耐高溫、防短路設計，埃安將電池風險牢牢控制在系統內部，并顯著提高了增程器與電池艙的隔離安全等級。

這些看不見卻真實存在的每一分技術投入，最終打磨成為用戶日常用車中的一種確定感，用車時多一分安心。埃安三電優勢、埃安智駕技術優勢、百億里程下的真實驗證，都成為了撐起一臺國民好車的基石。

更為重要的是，相比此前困于價格、參數內卷的泥沼，埃安撐起的后盾，也讓新能源汽車行業需要跳出原有框架，邁向價值競爭新范式。

三、規模先行，責任補課：新能源的必經之路

“規模先成熟、責任后補課”并不是新能源車行業獨有的現象，它幾乎是所有高速擴張型產業的必經階段。回看智能手機的發展史，真正的行業成熟，也并非從參數停止增長開始，而是以廠商愿意為最壞情況兜底為起點。

智能手機行業曾經也用參數定義一切，也經歷過價格戰、發熱、爆炸、售后爭議。當行業真正成熟時，同樣是廠商開始把最壞情況寫進公開說明里。

2016 年，三星Galaxy Note 7上市，全球范圍內出現多起電池起火、爆炸，問題并非個例，三星彼時全球召回、無條件退貨或換機，最終直接停產整條產品線。這也是智能手機行業第一次明確兜底，只要是電池系統性安全風險，廠商必須全責，不設上限。

2017-2018年，用戶發現老款iPhone在系統更新后性能下降，隨后檢測出，系統會在電池老化時，主動限制性能以防意外關機。蘋果隨后公開承認電池衰減會影響性能，并大幅降低電池更換價格，這也是一次面向消費者展示的“兜底”。

回顧過往多個高速擴張行業，當用戶已經足夠多，產品已經足夠普及時，或許也同樣會面對事故、質量或系統性風險集中暴露，行業才被迫重新定義誰來為問題做最后的把關人。

埃安作為中國新能源品牌首個“三擔責”政策承諾，實則更是第一次責任收口。讓長期存在的責任真空有了答案，也用實際承諾為新能源汽車搭起了“安全 + 服務”的雙重護盾。

撬動這一支點，帶來兩方面影響，其一，對于新能源產業鏈而言，它不只是一家車企的承諾升級，而是向整個新能源產業鏈持續外溢。當整車企業開始為自燃、事故和電池衰減等長期風險兜底，上游電池與核心零部件廠商就無法再只以合格率作為底線，而是被迫在材料選擇、工藝穩定性和全生命周期可靠性上投入更多資源，提升整體品控水平。

在中游環節，整車企業也需要隨之重構研發和服務體系，將安全冗余、極端場景驗證和長期耐久性測試前置到產品設計階段，而不再僅依賴事后售后處理；下游，尤其是長期存在價值評估難題的二手車領域，這類責任承諾也將加速電池健康度評估體系的建立，使車輛殘值、使用年限和安全邊界更加透明可量化。

風險不再被層層外包了。無論是技術革新還是商業邏輯，都使行業方向被倒逼回一個本質，新能源車不再只是賣得快的消費品，而是逐漸被視為需要長期托付的耐用資產；行業競爭的核心，也從參數、價格的短期博弈，轉向責任、質量與信任的長期積累。這種轉變，才是新能源產業真正走向成熟的標志。

其二，對于消費者而言，這一變化帶來的影響則是真正的安心。“三擔責”讓消費者從買車開始，就少了一層顧慮；平時用車，也不用再被舉證難、認定難、扯皮久搞得心累。無論是停車時的小意外，還是長期使用后的電池衰減，都有廠家直接兜底。電池衰減的問題，也有明確的更換和保障機制，讓車輛殘值更可預期。用車體驗，從過去的事后補救，升級為事前有保障，每一次上路，都更放心、更輕松。

當企業愿意為最壞情況兜底，整個行業才算真正成熟。責任和信任，是讓消費者安心的唯一路徑，也是新能源車行業的未來之路。

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