吉利破300萬，下一站345萬

2026年1月1日，吉利汽車控股有限公司在港交所公告：2025年全年銷量達到3024567輛，同比增長約39%，首次邁入“300萬俱樂部”，并超額完成年初設定的300萬輛目標。其中，純電和插混合計新能源銷量約168萬余輛，新能源占比首次跨過“過半”門檻。公司同時將2026年銷量目標定為345萬輛，新能能源目標為222萬輛，并計劃全年推出約10款新車，給自己下了一道不算寬松的“軍令狀”。

“組合拳”覆蓋市場

從結構看，吉利這3百多萬輛，并非單一爆款堆出來，而是多品牌矩陣同時發力的結果。

燃油陣地上，中國星系列全年銷量超過121萬輛，在傳統燃油細分市場穩住了基本盤；新能源側，吉利銀河品牌全年銷量約123.6萬輛，同比大增150%，提前完成“百萬銀河”目標，成為集團增長最快的板塊；領克品牌全年銷量35萬輛，同比增長23%；極氪全年銷量22.4萬輛，在高端純電和電混市場保持住一定體量。

成都某吉利經銷商負責人表示：“從終端感受看，吉利現在是用一套‘組合拳’覆蓋市場：中國星守住合資燃油原來占據的那塊盤子，銀河主攻15萬到25萬的新能源家用主流，領克和極氪則往上打品牌形象。這種分層如果持續穩定，對渠道和庫存壓力都是相對友好的。”

在行業普遍面對庫存高企、價格戰反復的2025年，這種多品牌、有分工的矩陣，給了吉利沖擊302萬輛的“底盤剛性”。

新能源成“主糧”

2025年，吉利的真正拐點在于新能源已不再是“增量業務”，而是開始改寫公司的基本盤。純電銷量約107.4萬輛，插混約61.4萬輛，兩項疊加接近總銷量的六成；其中，銀河一個品牌就貢獻了超過四成的銷量。

這意味著，吉利從“追趕新能源滲透率”轉向“依賴新能源吃飯”。領克新能源家族全年銷量超過22萬輛，新能能源占比已經達到三分之二左右；極氪在40萬元以上MPV、50萬元以上大型SUV細分市場分別拿下極氪009、極氪9X等高價車型的領先位置，承擔著“單車利潤”的角色。

一位長期跟蹤自主品牌的券商汽車分析師認為：“行業價格戰還在繼續，頭部車企現在比的是誰能在新能源規模上來之后，把組織效率和成本曲線壓下去。吉利新能源占比超過一半，這是好事，但真正的考題是，在這種結構之下，能不能保持合理利潤，把現金流留給下一輪技術投入。”

也正因此，公告里對2026年新能源給出了222萬輛的目標：不是簡單“再翻一倍”，而是在高基數之上繼續抬升，同時給產品和成本留出調整空間。

345萬輛拼什么？

吉利給2026年畫的“345萬”，并非只盯著國內市場。2025年，集團出口（含港澳臺及海外市場）累計超過42萬輛，多款新能源車型在歐洲、南美、中東和東南亞實現規模落地，高端品牌領克、極氪的全球門店網絡也在加速擴張，本地化生產布局同步推進。

在企業層面，2025年吉利完成了對極氪的私有化，極氪科技集團回歸“一個吉利”，與領克形成“極氪向上、領克向寬”的分工：前者沖擊高端智能電動，后者在中高端混動市場做規模。這種整合，意味著從技術平臺、供應鏈到渠道網絡，集團有條件進一步打通資源，降低重復投入。

對整個行業來說，吉利的這份“345萬計劃”具有一定風向標意義：在中國車市整體增速放緩、合資品牌加速收縮的背景下，自主龍頭正在把競爭的重點，從單純的銷量排名，轉向“多品牌協同+新能源基本盤+全球化扎根”的綜合能力。

302萬只是一個階段節點。對于吉利而言，更關鍵的是能否用新能源做大“主糧”，用極氪和領克穩住高端利潤，用出口和本地化生產分散單一市場風險，最終把345萬輛變成可持續的規模，而不是一次性沖刺。能否做到這一點，不僅決定這家企業在全球車企中的位置，也會在很大程度上，影響中國汽車產業下一階段的格局。