“方盒子”大盤點：從5萬元-200萬元，看看哪款車是你的菜

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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你有沒有發現，城市道路上的“方盒子”越來越多了。

當方盒子邂逅電動化與智能化，便打破了“硬派越野”的單一標簽，增添了更多適配城市生活的特質。更重要的是，以前動輒幾十萬、上百萬元的方盒子，現在也都有了“新能源平替”，比如新車價24.68萬元起的坦克300新能源，10萬出頭的iCAR、5萬元的吉利熊貓騎士等。

說起方盒子造型的SUV，很多人會想到奔馳GLK，最早時候的進口車售價高達60萬元，直到2012年轉型為國產車型，價格才被砍了一刀，更多的人也終于擁有了這輛夢中情車。

圖/奔馳GLK

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而國內方盒子風潮的興起，或許要追溯到坦克300的上市。它憑借極具辨識度的硬朗造型與親民定價，改變了消費者對“方盒子=小眾昂貴”的固有認知，成功將這一品類從越野玩家的專屬玩具，推向了更廣闊的大眾消費市場。

中國汽車流通協會數據顯示，2024年方盒子細分市場終端銷量同比激增110.1%，預計到2030年市場占有率有望突破13%。市場的火熱，也吸引了更多自主品牌紛紛入局發力。

除了長城坦克，奇瑞捷途、猛士科技、方程豹等品牌接連布局，就連以實用著稱的“神車五菱”，近期也推出了首款方盒子車型。

這就使得如今的方盒子既能征服沙漠、山路，也適配日常通勤道路，價格跨度更是從幾萬到數百萬，滿足了不同消費群體的需求。

1.都叫方盒子，最低僅5萬，最高數百萬

曾經的小眾愛好如今已然成為大眾消費熱點，被消費者親切稱為“方盒子”的越野車，其銷量與熱度正持續攀升。

在2024年方盒子終端銷量同比激增的基礎下，2025年第一季度，該品類在SUV市場的滲透率已攀升至2.91%。乘聯會預測，2025年全年越野車市占率將突破3%，到2030年這一數字有望進一步攀升至13%。

追溯其起源，方盒子的雛形源自經典硬派越野車型，核心特征為硬朗的方正車身、扎實的底盤結構和強勁的通過性，最初僅為追求極致越野性能、熱衷于沙漠穿越、山路攀爬等專業越野場景的小眾玩家所專屬。

這一小眾品類的成功破圈并非偶然，既是消費升級趨勢下用戶需求多元化與市場細分深化共同作用的必然結果，也離不開汽車產業整體變革的推動。特別是智能化與電動化技術的日漸成熟，不僅為方盒子注入全新發展動能，驅動其實現爆發式增長，更打破了其“硬派越野”的單一標簽，賦予這一品類更多元的屬性，使其能夠精準適配更廣泛的消費需求。

據不完全統計，長城、奇瑞、比亞迪、東風等眾多自主品牌已紛紛加碼布局這一細分市場。隨著市場參與者不斷增多，方盒子的產品矩陣愈發豐富，使用場景持續拓展，價格跨度也極為懸殊，從最低5萬元覆蓋至最高數百萬元。

從價格分層來看，不同區間均有代表性車型：10-20萬元價格帶，有北汽制造勇士、北汽制造212T01、哈弗H5、方程豹鈦3、方程豹鈦7、捷途旅行者、哈弗猛龍等車型；

圖/北汽勇士制造--哈弗H5--北汽制造212T01--哈弗猛龍

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20-30萬元是當前方盒子的主流價格區間，車型選擇更為豐富，包括方程豹豹5、坦克300、坦克400、哈弗H9、北京BJ40、北京BJ60、東風風度帕拉丁、上汽大通MAXUS領地等；

圖/方程豹豹5--坦克400--哈弗H9--北京BJ60--帕拉丁--MAXUS領地

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30-50萬元區間，坦克500、方程豹豹8、豐田普拉多、福特烈馬等成為主流選擇；

圖/豐田普拉多--福特烈馬

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50萬元以上乃至百萬元級別的高端市場，則有坦克700、仰望U8（108.9萬元）、紅旗國耀（150-170萬元）、路虎攬勝運動（70-200萬元+）、路虎衛士（60-200萬元+）和奔馳大G等車型。

圖/紅旗國耀--路虎攬勝--坦克700--仰望U8--路虎衛士--奔馳G63

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值得關注的是，11月上市的吉利熊貓騎士，主打“硬派越野新玩伴”，純電續航210km，指導價只有5.39萬元；12月上市的五菱星光560進一步拉低了硬派越野的入門門檻。該車型提供燃油、插混、純電三種動力版本，首發權益價跌破6萬元，低至5.98萬元。

圖/吉利熊貓騎士--五菱星光560

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同為棱角分明的“方盒子”，價格卻相差懸殊，核心原因在于兩方面：一方面是車輛動力系統、越野性能、續航能力等硬核實力的差異；另一方面則是智能化配置、科技化水平的層級區分。

2.城市和沙漠，方盒子暢行無阻

當下，“代步”早已不是消費者購車的核心要素，取而代之的是車輛能否滿足自身生活方式的延伸需求。

也正因此，方盒子的性能不再只聚焦越野、山路和沙漠等專業場景，而是朝著覆蓋城市道路的“全場景適配”方向發展。

目前，市場上的方盒子主要可分為承載式和非承載式兩大類，兩者在結構設計上存在本質區別，這也直接決定了它們的使用場景差異。

所謂的承載式和非承載式有何不同？簡單來說就是前者的車身與底盤為一體，核心部件直接固定，沒有獨立的底盤框架；但后者有獨立的高強度底盤車架，也就是大家常說的“大梁”，核心部件均裝在大梁上。

圖/承載式車身與非承載式車身示意圖

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在各自的優劣勢上，承載式方盒子車身較輕，在城市道路穿行的靈活性更好，但抗扭強度有限，也因此不太適合真正的極限越野。而非承載式則剛好相反，它的優勢就是抗扭強、能裝能扛，在坑坑洼洼的路或者玩極限越野時，大梁能把沖擊力分散掉，保護車身不變形，是硬核越野的必備配置。

當然，缺點也顯而易見，車身重、油耗高，靈活性和舒適性較承載式的都差一些。

不過，也正因如此，不管是喜歡沙漠越野的極客玩家，還是更喜歡方盒子外形的通勤人士，都可以買到適合自己的產品。

酷愛越野的大鑫（化名）就表示，真正硬核的玩家，在選車的時候，一定是選大梁和車殼分開的非承載式越野車。

“不是所有的四驅車都叫越野車 不是所有越野車都叫硬派越野車，城市SUV跟硬派越野車的根本差別就在大梁。”大鑫補充道，現在很多承載式越野車，玩沙漠可以，但大的坡度或者更崎嶇的山路，必須是非承載式且是縱向發動機才可以。

從市場熱門車型來看，承載式方盒子的代表有捷途旅行者、方程豹鈦3、捷途山海T2、哈弗猛龍等。以捷途旅行者為例，其外觀硬朗復古，但駕駛質感接近城市SUV，配備的適時四驅系統也可以很好地應對輕度越野和雨雪天氣。

圖/捷途旅行版--方程豹鈦3

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非承載式方盒子的代表則有坦克400、坦克500、北京BJ40、方程豹豹5、猛士M817等。坦克400搭配分時四驅系統，越野性能出眾；方程豹豹5搭載超級混動四驅系統，兼顧了越野性能和續航能力。

圖/北京BJ40--猛士M817

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當然，市場上也有部分兼顧兩者優勢的方盒子車型。比如坦克300、方程豹鈦7等。其中，坦克300一度作為國產方盒子的“爆款”車型，雖然是非承載式車身，但也同時兼顧了舒適性和靈活性，成為了不少消費者入門方盒子的首選。

圖/坦克300--方程豹鈦7

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3.方盒子這么火，車型這么多，如何選擇更適合你？

方盒子車型的產品矩陣不斷豐富、使用場景持續拓展，背后離不開電動化與智能化技術的雙重驅動。

相較于傳統方盒子車型“油耗高、噪音大、舒適性差”的固有標簽，如今的方盒子無論是純電版本還是插混版本，都精準破解了消費者的油耗焦慮；智能化升級則更進一步，完美契合了消費者“既要詩和遠方，也要兼顧家庭”的核心訴求。

當下，大尺寸雙聯屏、HUD抬頭顯示、智能語音交互系統已成為方盒子車型的標配配置；輔助駕駛領域，自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能大幅提升了城市通勤的安全性與便利性，部分高端車型更搭載越野輔助駕駛系統，可從容應對復雜越野場景。

圖/巴博斯G63內飾

來源/互聯網新能源觀截圖

不過問題也隨之而來：面對品類繁多的方盒子產品，加之跨度較大的價格差異，消費者該如何挑選到適合自己的車型？

首先，需明確自身核心需求，尤其是最高頻的使用場景，是日常城市通勤，還是動輒穿越沙漠的深度越野？核心需求確定后，便可初步鎖定車身結構：承載式車身或非承載式車身。隨后再結合自身預算篩選對應的性能與動力配置即可。

若日常以城市通勤為主，僅偶爾參與輕度越野或周末露營，承載式方盒子車型更為適配，例如捷途旅行者、方程豹鈦3、ICAR03等，兼顧靈活性與實用性；若核心需求是深度越野，那么非承載式車身的車型便是剛需，坦克400、坦克500、猛龍M817、方程豹豹8等車型均能滿足高強度越野需求。

圖/iCAR03--坦克500

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值得注意的是，顏值也是不少消費者選擇方盒子車型的關鍵因素，不同品牌的設計風格各有側重。比如，坦克300主打復古時尚風，方程豹系列凸顯未來科技感，北京BJ40則堅守經典越野的硬朗氣質，消費者可根據個人審美偏好選擇。

不同使用場景下，消費者的選車邏輯差異顯著。小宇（化名）作為某越野俱樂部組織者，對此有著深刻體會：“我們俱樂部經常組織深度越野活動，穿越沙漠、攀爬巖石是常有的事，所以選車必須把越野性能放在首位，非承載式車身是基礎門檻，這是保障出行安全和活動順利的核心前提。”

圖/越野活動

來源/小宇供圖

但對于兼顧家庭與短途出游的消費者來說，實用與舒適更重要。“我選方盒子主要是看中它的空間靈活性，既可以滿足平時送孩子、上下班通勤，周末還能帶著家人露營野餐。”一位正考慮換車的消費者直言。

事實上，如今的方盒子車型早已擺脫傳統越野車的局限，在能耗控制、駕乘舒適性、空間利用率等方面實現了全面升級。從日常通勤的煙火氣到極限越野的詩和遠方，方盒子車型正通過精準的場景適配，滿足不同消費群體的多元需求。對于消費者而言，找準自己的核心使用場景，便能選到一輛兼顧實用與情懷的方盒子車型。

【頭圖由AI生成】