一下雪就關(guān)ESP，不要命了？它管兩個系統(tǒng)，關(guān)錯了很危險！

一到下雪天就總有人說關(guān)ESP，但他們不知道很多車上ESP開關(guān)其實(shí)控制著兩個不同的系統(tǒng)：牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）。如果關(guān)不對的話后果很致命。

牽引力控制系統(tǒng)：Traction Control System

它的控制邏輯非常簡單，就是當(dāng)它發(fā)現(xiàn)汽車驅(qū)動輪發(fā)生打滑的時候會自動幫你松油門，來避免打滑。與此同時儀表盤上的打滑指示燈也會閃爍，這個燈在ESP啟動的時候也會閃爍，都代表車輛發(fā)生打滑了，并不單純指示ESP。

因?yàn)轵?qū)動輪上的扭矩越大，輪胎對地面的作用力也越大，就需要地面提供足夠多的摩擦力。摩擦力不夠驅(qū)動輪就會打滑。這時候系統(tǒng)會自動控制電子節(jié)氣門關(guān)小，發(fā)動機(jī)輸出扭矩降低，驅(qū)動輪上的扭矩也降低，摩擦力夠用了，驅(qū)動輪就不會打滑了。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)：

它的本質(zhì)是通過糾正車輛的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度來維持車身穩(wěn)定，避免失控。因?yàn)槠囀Э責(zé)o非就是轉(zhuǎn)不過去彎了，或者轉(zhuǎn)彎太猛導(dǎo)致甩尾側(cè)滑了。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，ESP會單獨(dú)剎對應(yīng)的后輪，轉(zhuǎn)向過度時會剎對應(yīng)的前輪。

光說大家不好理解，看圖吧：下面這個車轉(zhuǎn)彎太猛導(dǎo)致后輪失去抓地力，開始側(cè)滑，這就是轉(zhuǎn)向過度。現(xiàn)在ESP就會單獨(dú)剎右前輪，推住車身右側(cè)，阻止失控。

下面這輛車跑太快了，轉(zhuǎn)彎時前輪摩擦力不夠，轉(zhuǎn)不過去彎，眼看著車直沖著山體撞上去。這就叫轉(zhuǎn)向不足，前輪抓地力不夠用了。但此時后輪抓地力正常，所以ESP會單獨(dú)剎左后輪，拉住車身左側(cè)，幫助它往左轉(zhuǎn)彎，避免撞山。

下雪天ESP打死不能關(guān)

ESP系統(tǒng)下雪時根本不能關(guān)，因?yàn)檠┑乩锉緛砭突囀Э氐母怕史浅８撸惆袳SP關(guān)了那豈不是自毀長城，把最后一道保命符給扔了嗎？

雪天唯一能關(guān)的就是牽引力控制系統(tǒng)，但也只是在特定情況下能關(guān)

在雪地行駛驅(qū)動輪完全不打滑是不可能的，有時候適當(dāng)打滑并不影響行駛。比如遇到一些帶坡度的路，如果一打滑牽引力控制系統(tǒng)就松油門，那么汽車將很難上去。而關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，適當(dāng)踩點(diǎn)油門沖坡，把汽車動能提起來，增加驅(qū)動輪上的動力，就算偶爾打滑，驅(qū)動輪持續(xù)有動力輸出，沒準(zhǔn)哪一下抓住地就能驅(qū)動車輛繼續(xù)爬坡，反而更容易上去。

但其他情況下盡量別關(guān)，因?yàn)槟阋靼滓粋€汽車運(yùn)動學(xué)的基本原理：輪胎只要一打滑，它就會失去絕大部分的摩擦力，此時車輪各個方向上摩擦力都一樣，且非常小。這時候只要汽車沒有行駛在完全水平的路面，那必然會向低處側(cè)滑。你總不想在行駛中稍微一踩油門車身就突然側(cè)滑或者甩尾吧？那就老老實(shí)實(shí)打開牽引力控制系統(tǒng)行駛，這樣打滑時系統(tǒng)會及時糾正，起碼能保證汽車平穩(wěn)行駛。

關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)和ESP的方法

很多車上只有一個ESP OFF按鈕，但它同時控制著車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。普遍的控制邏輯是這樣的：短按一次關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，長按按鈕則會關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

不過不同廠家的控制邏輯可能會有所不同，所以大家一定要仔細(xì)閱讀用戶手冊，掌握好關(guān)閉和開啟的方法，別亂關(guān)，否則會把自己置于危險之中。

相信大家看完這篇文章應(yīng)該明白下雪天該如何正確使用ESP OFF按鈕了吧。