孫百功離開理想加盟阿維塔 出任GTM負責人

恰逢理想汽車全面回歸OKR管理模式，以及阿維塔遞交港交所上市申請的關鍵節點，一位華為系跨界背景的高管變動，反映出當下汽車行業“去華為化”和“擁抱華為”兩種截然相反的經營思路的碰撞。

近日，有消息傳出，兼具華為與理想汽車雙重履歷的資深高管孫百功，已正式加盟阿維塔，出任GTM（Go-To-Market）負責人，全面統籌產品上市戰略、渠道布局及全球化市場拓展。“孫百功base上海，目前是以花名在參與業務。”中國經濟網記者從阿維塔內部得到了孫百功加盟的肯定答復。

前理想汽車高管孫百功

從職業履歷來看，孫百功堪稱科技圈與汽車圈的“復合型人才”。在華為任職期間，孫百功是少數橫跨運營商、企業BG和消費者BG三大核心板塊的一線領導者，深度參與榮耀品牌獨立與全球化進程，積累了從0到1的品牌搭建與海外市場操盤經驗。

2022年底，面對問界的猛烈沖擊，理想汽車開啟“全面學華為”進程，先后引進李文智、鄒良軍、袁春峰和孫百功等多位華為系高管，推行剛性的PBC績效體系。任職期間，孫百功曾擔任理想汽車西區大區負責人，向當時的銷售負責人鄒良軍匯報；后續接手GTM體系及相關戰略與渠道策略工作，負責產品上市的協調操盤，直接為市場負責。

理想MEGA上市現場

但PBC績效體系這套強調“軍令狀式”目標的管理模式，逐漸暴露出與新勢力靈活發展需求的適配問題：部門協作壁壘加劇、短期業績壓力擠壓長期創新空間，甚至出現銷售端“殺雞取卵”的亂象。再加上MEGA 車型銷量慘淡，間接導致公司現金流大幅下滑，以及海外團隊一度停擺等，孫百功在理想汽車內部影響力大幅下滑，逐漸被邊緣化。

2025年7月，理想汽車正式放棄PBC模式，回歸更注重協同創新的OKR體系。在11月26日舉辦的三季度財報電話會議上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想反思稱，職業經理人管理模式導致“越來越差的自己”，宣布全面回歸創業公司模式，因為特斯拉、英偉達等企業仍采用該模式。“如果全世界最強的公司都是創業公司的管理模式，我們有什么理由放棄最擅長的方式？”

在此輪組織架構調整中，包括李文智、袁春峰等多位華為系高管陸續離場，孫百功的變動正是這一趨勢的延續。

不過，孫百功既深諳華為式技術營銷邏輯，又掌握新勢力用戶思維的特質，成為阿維塔拋出橄欖枝的關鍵動因。對于阿維塔而言，此次人才引進堪稱IPO沖刺期的精準補位。

阿維塔正式向港交所遞交上市申請書

11月27日，阿維塔正式向港交所遞交上市申請書，計劃2026年二季度完成上市，成為首家沖擊港股的央企背景新能源車企。招股書顯示，阿維塔2024年營收同比增長169%，2025年11月銷量達14057輛創歷史新高。但要實現2027年40萬輛的銷量目標及海外收入占比超50%的戰略規劃，亟需強化市場端的體系能力。

孫百功的加盟恰好填補了這一缺口，其在榮耀積累的中東非洲市場經驗，與阿維塔2026年進入50個國家和地區的出海計劃高度契合；在GTM體系的豐富履歷，對于打破市場壁壘將發揮至關重要的作用。

阿維塔科技董事長王輝

更深層的意義在于，孫百功的到來將推動阿維塔“華系改造”的深化。阿維塔科技董事長王輝在今年廣州車展期間明確提出，過去阿維塔在公司運作、機制流程上“還不夠華系”，面對接下來更激烈的競爭，公司需在半年至一年內完成流程與機制的深度優化，重構高效決策鏈條。

事實上，中國長安汽車集團旗下已經有“華為系”擔任品牌高管的先例，如在華為有豐富履歷的姜海榮此前跨界出任深藍汽車CEO一職，并在市場營銷和全球化方面帶來新的實踐和成果。深藍汽車董事長鄧承浩多次在公開場合不吝贊美之詞，“我們倆背靠背可以看到整個世界。”

從“去華為化”的理想，轉投“擁抱華為”的阿維塔，孫百功的職業變動正是目前新能源車企戰略分歧的一個縮影。當下汽車行業清晰分化出兩大陣營，一面是以理想汽車為代表，在初期借鑒華為管理經驗或技術資源后，踏上“去華為化”之路，核心訴求在于構建完全自主的決策體系與技術護城河。

另一面，是以阿維塔為代表堅定“擁抱華為”，將華為技術生態與體系能力視為快速破局的核心抓手。

在汽車行業競爭進入決賽圈的關鍵時刻，車企及時調整經營策略，帶動人事頻繁更替也是不得不做出的選擇。“去華為化”和“擁抱華為”的分歧，或許會在車企不斷的嘗試中持續一段時間。（中國經濟網記者 姜智文）