四川
芯片斷供警示錄
安世半導(dǎo)體控制權(quán)爭奪戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，荷蘭政府凍結(jié)資產(chǎn)、罷免中方CEO的舉措導(dǎo)致大眾、寶馬等車企因芯片短缺面臨停產(chǎn)危機。此次事件暴露全球汽車供應(yīng)鏈在地緣政治下的脆弱性，車規(guī)級芯片認證周期長達18—24個月，短期替代可能性極低。中國車企已加速國產(chǎn)替代，比亞迪半導(dǎo)體、揚杰科技等企業(yè)擴產(chǎn)功率器件。
資本涌動重構(gòu)格局
深藍汽車啟動新一輪融資，新股東持股比例不超20%，資金將用于研發(fā)與全球化；阿維塔科技提交港交所上市申請，成為首家沖刺IPO的央企新能源車企。同時，極越汽車啟動預(yù)重整，試圖引入戰(zhàn)略投資人化解70億元債務(wù)危機。一汽擬入股零跑汽車持股5%?，最快年內(nèi)簽約，零跑董事長朱江明明確表示，創(chuàng)始團隊將保持實控權(quán)，投資方僅作為財務(wù)投資人。馭勢科技向港交所提交上市申請，獨家保薦人為中信證券。作為L4級自動駕駛企業(yè)，其上市動作意味著自動駕駛賽道的資本化進程在加速，行業(yè)關(guān)注度可能會進一步提升。?資本向頭部集中趨勢明顯，弱勢品牌生存壓力加劇。
技術(shù)路線分化加劇
前9月中國純電車銷量同比增長33%，插混車增速驟降至11.7%。10萬元以下純電車型成為增量主力，插混車政策紅利消退。特斯拉智能輔助駕駛里程突破100億公里，小米SU7（參數(shù)丨圖片）能耗爭議引發(fā)技術(shù)路徑討論。車企戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向智駕體驗與成本平衡。
出海與本地化博弈
長城汽車否認歐洲建廠計劃，強調(diào)“暫無規(guī)劃”，但中國車企海外本土化已成趨勢。零跑、比亞迪海外銷量增長顯著，人民幣結(jié)算占比躍升。地緣風險倒逼出海模式從“資本并購”轉(zhuǎn)向“技術(shù)共生”，例如華為與廣汽啟境品牌采用“HI Plus”合作模式。
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