中國航司集體向日本線說“不”，網友吵翻了

從15日下午開始，以三大航為首的中日航線免費退改簽通知，接踵而來。

先是三大航，之后是海航，春秋，川航，深航，廈航，吉祥......中國航司開始集體“勸退”本已訂票去日本的旅客。

上一次有深刻印象的免費退改通知，是在2020年的春運期間。

當時同樣是為了“響應國家號召”，減少春節期間的流動，民航局要求已購買民航機票的旅客自愿退票的，各航司及代理人應免費辦理退票。

根據當時民航局披露的數據，免費退票政策實行兩周以來，國內外航司共辦理退票2000萬張，涉及票面總金額超過200億元。

一邊是出行和出游減少，一邊是調動大量資金退票，那一年的免費退改，一度讓某OTA平臺差點“喘不過氣”，資金周轉告急。

這一次的退改簽僅涉及日本線，但影響面也不小，并且此前也少有因非地震等不可控原因，而集體對一條航線免費退改簽的先例。

今年國慶期間，日本是國人出境游的最熱門目的地，位列多個平臺出境游top10的首位。盡管國慶期間赴日機票并不便宜，但依然一票難求。比如某航一天五班上海-大阪的航線，早在放假前幾天就出現全部售罄的情況。

進入11月，民航進入傳統淡季，此時免費退改簽，對航司的影響也相對小一些，航旅圈注意到，幾家航司對免費退改的截止時間，都定在了元旦前的12月31日。

當然，由于正值日本紅葉季到來，依然有不少人預訂了赴日看紅葉或者探親訪友的機票。社交平臺上，已有網友曬出了赴日機票退票成功記錄。

不過，也有網友表示，如果后續機票價格繼續下降，還是會考慮“抄底“去日本。

還有網友對1月去不去日本也開始糾結。

事實上，目前的赴日機票價格也不貴，以上海-大阪線為例，部分航司已經放出了不含稅100元的低價，后續票價到底是提高還是更低，取決于航司是否會大幅調減赴日航班。

在剛剛過去的10月，盡管有國慶加持，但當月大陸至日本的往返航班量較9月已經減少471班次；11.03-11.09這一周，航班量環比國慶那周下降了14.5%，與疫情前的2019年相比，中日線的恢復率只有82.9%。

盡管如此，中日航線依然位列國際航線航班量的前列，并且是不少航司國際航線的利潤擔當。

根據航班管家的數據，10月中日往返航班量11242班次，通航航線104條，上海浦東往返關西、成田航班量均超千班。

目前中日航線上主要承運航司有23家，其中國內航司17家，航班量前三位的是東航，國航和春秋，分別占比23.34%，17.32%和15.71%。

在不久前舉行的春秋航空業績說明會上，春秋高層透露，公司今年日本運力投放比較大，累積下來比19年漲了70%，暑運同比跟去年也在70%左右的增幅。需求上，7月時由于“毀滅性地震及海嘯”的謠言有所波動，但8月份看到反彈，國慶也很好。國慶運力的投放大概比去年同期高了40%，但客座率和含油的票價都超過去年。

而此次日本免費退改簽事件是否影響元旦到春節的出境游預訂？東南亞和韓國等其他國家能否接住這波“紅利”也值得關注。

根據春秋披露的信息，今年國際線在需求端依然是東北亞表現得非常強的出境需求，韓國今年一直處于比較好的水平，即使到了冬天也看到比較好的表現。

東南亞今年受影響依然比較大，從8月開始有所改善，春秋的運力投放已在嘗試重新去泰國市場，國慶基本恢復到去年的航班量。此外，東南亞表的其他航線，包括越南，柬埔寨，馬來西亞吉隆坡也都在陸續復航，客流和票價也都在逐步回升?！驹斍椋捍呵铮荷虅?東南亞需求回暖，與發動機廠達成新協議】