主動變被動，雷軍的回應又被網友的評論帶歪了

雷軍忽然密集發布微博，內容主要關于小米汽車安全事宜。

新浪汽車跟進了相關內容，但網友的評論又歪了。

雷軍的回應，反倒是讓小米再度陷入熱議當中。

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雷軍發微博強調安全

雷軍忽然發布小米汽車安全的相關內容。新浪汽車跟進的內容如下：

11月16日，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍連發多條博文，重申小米汽車安全設計理念。發文稱，在去年4月的一次采訪中，我在談產品定義時說，“一輛車，好看是第一位的”，這和“安全是基礎、安全是前提”矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設計時候說輪轂最難設計，這有啥問題？
此前雷軍多次發文強調“小米汽車安全高于一切”。小米SU7按最嚴苛的三大標準來設計:C-NCAP 2024版，五星安全標準:E-NCAP 2023版，五星安全標準;C-IASI2023版，3G+優秀安全標準。車身采用鋼鋁混合車身，高強鋼和鋁占比超過90%，高強鋼最高的強度2000MPa。

雷軍在其微博附上了四張圖片，內容也與小米汽車用料和安全方面相關。

雷軍此次密集發布小米汽車安全方面文案信息，算不算是在回應近期網友的關切？

其實，小米汽車的安全是一個概念很大的議題，從雷軍微博內容看，小米汽車在用料方面扎實，在一些機構測評中也獲獎頗豐。這是值得肯定的。

但其實網友可能更關注的是小米在一些具體事故當中表現出來的問題。比如此前成都SU7事故當中，車門卡住的問題，是設計的問題還是因為超速導致車門變形無法開啟？又比如安徽銅陵事故當中輔助駕駛扮演的角色問題。

看得見甚至是看不見的地方用料扎實，以及機構測評的獲獎是汽車安全范疇，對于車輛在投放到市場之后的表現也是安全范疇之內。

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網友的關注點有些“歪”

對于雷軍的發文，大部分網友表示認可，但也有不少網友關注點相當刁鉆。如下：

“車規級紙巾盒的確很安全”
“搞笑的是，貼幾條微博，就能證明自己的安全了？特滑稽”
“說的義正言辭冠冕堂皇，做得簡直了，就是綠化帶戰神，壞人更會說好聽的，不說好聽的，怎么背地里做壞事”
“出車禍車門打不開不提了嗎，為什么雷老板不正是回應下”

以上這些網友的關注點和評論，幾乎把雷軍的此次發文活動帶偏，導致雷軍此次發文活動由主動變為被動。

當然，這是新浪汽車轉發之后下面的留言，雷軍微博下面的留言還是以積極評價為主的。

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汽車安全的口碑如何得來

汽車安全，是被大家宣傳到耳朵出繭的議題。

你說安全，我也說安全，大家都說安全。

營銷層面，要讓消費者對一個品牌形成固有的“安全印象”，除了自家宣傳“我很安全”之外，汽車在投放市場之后尤其是在一些事故當中的表現尤為重要。

汽車在事故當中的表現才是讓消費者形成安全印象的最有力方式。

有沒有那些車企收獲此殊榮呢？

有的，沃爾沃算一個。

在消費者當中，可能不會都認為沃爾沃是豪車，但沃爾沃安全，倒是少有人反駁。

對于雷軍的小米汽車，雷軍除了向大眾宣示小米汽車安全外，公眾也會更加關注小米汽車在投放市場后的表現。