公安部：汽車百公里加速時(shí)間不得少于5秒

近日，公安部組織起草的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。其中最引人矚目的條款規(guī)定：乘用車每次啟動(dòng)后，應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。

時(shí)代汽車認(rèn)為，此舉旨在遏制汽車行業(yè)過度追求加速性能而忽視安全的內(nèi)卷現(xiàn)象。

這份由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)披露的征求意見稿，由公安部道路交通安全研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國汽車技術(shù)研究中心共同起草，預(yù)計(jì)在發(fā)布6個(gè)月后正式實(shí)施，替代現(xiàn)行的GB 7258標(biāo)準(zhǔn)。

新規(guī)的推出直指當(dāng)前道路交通中的突出問題。編制說明中明確指出，近年來純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，其主要原因是駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。

數(shù)據(jù)表明，2025年前三季度全國因車輛加速失控引發(fā)的交通事故同比上升17%，其中新能源汽車占比高達(dá)43%。電機(jī)瞬時(shí)爆發(fā)峰值扭矩的特性，使電動(dòng)車零百加速普遍進(jìn)入3秒級(jí)，但普通駕駛員的操控能力與反應(yīng)速度難以匹配如此強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

某新能源汽車品牌測(cè)試顯示，未經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練的駕駛員在緊急避險(xiǎn)時(shí)，駕駛5秒內(nèi)破百車輛的失控概率比駕駛8秒車型高出3.2倍。這些數(shù)據(jù)揭示了過度追求加速性能背后的安全隱患。

近年來，汽車行業(yè)特別是新能源汽車領(lǐng)域，陷入了一場(chǎng) “加速性能軍備競賽” 。各家車企紛紛將百公里加速時(shí)間作為核心賣點(diǎn)大力宣傳，從豪華品牌到普通家用車型，無不追求更極致的加速能力。

這種競爭導(dǎo)致車企將大量研發(fā)資源投入動(dòng)力性能提升，而相對(duì)忽視了與消費(fèi)者日常安全更為相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域。一位車企動(dòng)力總成工程師坦言：“為縮短那零點(diǎn)幾秒，我們投入的成本呈指數(shù)級(jí)增長，而這些極端性能在日常使用中幾乎無從發(fā)揮。”

值得關(guān)注的是，新規(guī)并非完全禁止高性能車輛，而是采取了更為科學(xué)的“默認(rèn)限制，手動(dòng)解除”方案。車輛啟動(dòng)后默認(rèn)處于“溫和狀態(tài)”，但駕駛員仍能手動(dòng)切換到高性能模式。

這種設(shè)計(jì)既考慮了日常行車的安全需求，又保留了消費(fèi)者在特定場(chǎng)景下對(duì)性能的追求，在安全與性能之間找到了合理平衡。

同時(shí)，文件還要求純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車具備踏板誤踩加速抑制功能。系統(tǒng)在檢測(cè)到可能誤踩時(shí)，會(huì)自動(dòng)抑制動(dòng)力輸出，并以聲光信號(hào)提醒駕駛?cè)耍瑥脑搭^上防止因操作失誤導(dǎo)致的事故。

新規(guī)的實(shí)施將促使汽車行業(yè)競爭焦點(diǎn)從“性能參數(shù)”轉(zhuǎn)向“安全技術(shù)”。過去車企熱衷宣傳“2秒破百”，未來競爭將更多聚焦安全技術(shù)和智能駕駛。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這一變化將引導(dǎo)購車決策更加理性。從追逐那些日常駕駛幾乎用不上的極限參數(shù)，轉(zhuǎn)向關(guān)注與自身安全和使用體驗(yàn)切實(shí)相關(guān)的車輛品質(zhì)。