全球首個萬億薪水誕生，馬斯克拿錢的速度，趕超印鈔機！

大家好，我是公子。

我平時做夢，都只敢幻想賺了幾個億，結果馬斯克張嘴就要1萬億，還是美元！

11月6號，特斯拉召開了股東大會，超過75%的股東同意了馬斯克的10年酬薪計劃。這意味著，未來10年，馬斯克只要完成所有目標，將拿到數(shù)億只特斯拉新發(fā)行的股票，股票價值1萬億美元。

當投票結果公布那一刻，全場歡呼馬斯克的名字，馬斯克本人更是上場熱舞。

講真，看到這則新聞時，公子都算不過來這有多少個0，是不是看錯數(shù)字了？

畢竟，瑞士作為發(fā)達國家，去年全年GDP“才”9349億美元。

就算有個超級幸運兒，能天天中500萬元彩票，想攢夠1萬億美元（約人民幣7.1萬億元），也要3900多年！

結果這只是馬斯克一個人的薪資而已。

更重要的是，特斯拉的日子不好過，三季度財報擺著呢，營收漲了12%，利潤卻暴跌37%；因為特朗普取消補貼，還推出減配版車型；歐洲市場更慘，再度大幅下降，繼續(xù)低迷。

那么問題來了：

馬斯克都是全球首富了，為啥要向自己的特斯拉要錢？

在增長陷入困境的情況下，特斯拉股東又為啥樂意給馬斯克打錢？

先回答第一個問題。很多人可能不知道，馬斯克壓根不是特斯拉的創(chuàng)始人。

特斯拉于2003年成立，馬斯克是2004年才投資，并成為特斯拉的最大股東，直到2008年才坐上CEO的位置。

但即便如此，他持股僅13%，無法掌控董事會，更別說阻止那些要他走人的股東提案。

馬斯克都是當過官的人了，哪能受這氣，所以提出這個薪酬計劃，設法提高自己的股權比例。按照計劃，如果完成所有KPI的話，馬斯克將持股25%。

在美國公司治理中，持股25%足以讓馬斯克擁有重要話語權。

這也引發(fā)了第二個問題，特斯拉股東為啥不抗議？

一方面，沒轍了，不給不行。

馬斯克好幾次放話：“不給我錢，我就辭職不干了！”

馬斯克有自己的底氣，他沒了特斯拉，還有發(fā)射火箭的SpaceX，操控輿論的X，以及靠“火星移民”“腦機接口”等故事圈粉賺錢。

但特斯拉沒了馬斯克，就少了馬斯克自帶的流量和故事性。

說得難聽點，要不是馬斯克的名氣，特斯拉可能已經(jīng)被咱們的車企痛扁了。

另一方面，目標極具挑戰(zhàn)性。

馬斯克能不能拿下萬億美元的獎勵，關鍵要看兩點，一是將特斯拉的市值，從1.5萬億美元沖到8.5萬億美元，增長超5倍了。二是運營目標，比如凈利潤漲到4000億美元。

但要注意，特斯拉去年的凈利潤僅70.9億美元！這差距可不是一星半點，難度堪稱地獄級。

特斯拉股東也怕馬斯克中途泄氣，所以跟升級打怪似的，把目標分成了12個批次，馬斯克每完成一批，就解鎖一部分獎勵，而且難度是循序漸進。

比如第一關，馬斯克只需將市值升到2萬億美元，運營目標也可以先從簡單的任務做起，有交付2000萬輛特斯拉汽車、交付100萬臺人形機器人、100萬輛無人駕駛出租車投入商業(yè)運營等。

換句話說，這其實是特斯拉股東和馬斯克的雙贏和利益綁定。

而且，如果馬斯真完成這些目標，說不定掀起科技大革命，到時候超人工智能、人形機器人徹底融入生活。

不過短期內(nèi)，美國民眾更關注的，還是當下的生活水平。

因為在美國，一邊是馬斯克將從全世界最有錢的人，變得更有錢了，另一邊卻是美國政府“停擺”40多天了，不少人的工資發(fā)不出來。

尤其是前段時間還有件事，“社會主義者”馬姆達尼成為黑馬，當上了紐約市長。

為啥會出現(xiàn)這樣的情況？不正是馬姆達尼提出的提高紐約市的最低工資、降低托兒費用、推廣免費巴士……切中了美國中低收入者的困境？

這么一對比，馬斯克萬億美元薪酬和馬姆達尼上位，無形中暴露了美國社會的撕裂。

你們覺得，馬斯克最后能拿到多少個億美元？