預(yù)售35萬起！純電續(xù)航452公里，小鵬X9超級增程技術(shù)到底有多強(qiáng)？

小鵬汽車表示“做更好的增程，為何必須先做好純電？“

近日，小鵬汽車在廣州小鵬科技園舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式推出鯤鵬超級增程技術(shù)，同步開啟小鵬X9超級增程預(yù)售，新車推出Max和Ultra兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格分別為35萬元和37萬元。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在發(fā)布會(huì)明確技術(shù)定位，物理AI將會(huì)改變我們的生活，而今天，我們帶來的是能夠更直”接、更快改變出行方式和出行體驗(yàn)的產(chǎn)品“鯤鵬超級增程”。

小鵬為何做增程車

與傳統(tǒng)車企增程車關(guān)注增程器燃燒效率不同，小鵬汽車認(rèn)為：”增程車的本質(zhì)是本質(zhì)是?臺優(yōu)秀的純電?，再加上?副聰明的增程器！最好的增程，源于最好的純電”。小鵬汽車擁有十一年的純電技術(shù)積累，在電池技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)等三電系統(tǒng)上有很多成果，在能耗管理、充電速度、電池安全等許多純電領(lǐng)域，都積累了?量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，可以直接應(yīng)用于增程技術(shù)中。

傳統(tǒng)增程技術(shù)存在純電續(xù)航短、充電速度慢、虧電動(dòng)力弱、綜合能耗高、增程噪音大，五個(gè)主要痛點(diǎn)。小鵬汽車基于純電技術(shù)優(yōu)勢可以針對這些痛點(diǎn)，提出更好的解決方案。

超級增程技術(shù)強(qiáng)在哪

其宣稱“大電池+大油箱”組合，實(shí)現(xiàn)了CLTC標(biāo)準(zhǔn)下452公里的純電續(xù)航和1602公里的綜合續(xù)航，但其中并非一個(gè)“大”字如此簡單。5C+800V超充技術(shù)、增程專屬超快充磷酸鐵鋰大電池、第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)、全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)、全球首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅(qū)、智能能量管理系統(tǒng)等技術(shù)共同作用下，提升了增程車的效率、減輕了重量，優(yōu)化了電池能耗與熱管理，實(shí)現(xiàn)了低能耗長續(xù)航的綜合性能。

1、首搭車型小鵬X9超級增程配備的63.3kWh增程專屬超快充磷酸鐵鋰大電池，提前滿足2026年7月1日正式實(shí)施的電池新國標(biāo)，實(shí)現(xiàn)單電芯熱失控后電池包24小時(shí)不起火、不爆炸，具備超1000℃熱防護(hù)設(shè)計(jì)、IP68電池防水等級等。

此外電池壽命?，完整充放電循環(huán)壽命2000次，每年完整充放電200次，10年電池衰減?感。

2、大電池的關(guān)鍵技術(shù)是超快充，基于800V高壓平臺開發(fā)的5C倍率快充技術(shù)，讓增程車的充電速度大幅提升，12分鐘即可補(bǔ)充70%電量，10分鐘可補(bǔ)能約313公里。

3、搭載的第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)與自研首創(chuàng)的高密度800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，采用高度集成的同軸架構(gòu)，CLTC綜合效率高達(dá)93.5%，峰值扭矩達(dá)465N·m，峰值功率210kW，并在電量剩余8%的情況下仍能保持動(dòng)力無衰減，使車輛在虧電狀態(tài)下仍能保持150km/h的高速穩(wěn)定巡航。

4、而油電轉(zhuǎn)化才是增程車的核心技術(shù)，其中全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)是小鵬汽車鯤鵬超級增程技術(shù)的關(guān)鍵組成部分，該發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了超過3.6kWh/L的燃油發(fā)電效率，一升油能讓車輛多跑26km。至于全棧高集成設(shè)計(jì)，為了減少發(fā)電機(jī)的體積和重量，提高系統(tǒng)的緊湊性和可靠性，同時(shí)也有利于車輛的整體布局和空間利用。而高壓油冷技術(shù)，能夠有效提高發(fā)電機(jī)的散熱效率，保證發(fā)電機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的性能穩(wěn)定，延長其使用壽命。

5、另外與智能能量管理系統(tǒng)深度協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了綜合油耗和綜合電耗的明顯優(yōu)勢，降低了用戶的用車成本。通過精細(xì)化調(diào)控，實(shí)現(xiàn)同級領(lǐng)先的能耗表現(xiàn)，CLTC綜合電耗低至16.5kWh，WLTC虧電油耗僅為6.4L，油電綜合油耗低至2.53L。

6、采用超靜謐無感增程器設(shè)計(jì)和ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，讓增程器的介入噪音低于0.5dB。其一通過優(yōu)化振動(dòng)傳遞路徑，優(yōu)化增程器與車身連接，使用隔音和吸音材料、優(yōu)化增程器內(nèi)部曲柄連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使增程器振動(dòng)降低30%，運(yùn)行噪聲降低10%，結(jié)合主動(dòng)停缸集成匹配技術(shù)，增程器啟停和停止時(shí)的振動(dòng)下降60%，實(shí)現(xiàn)無感啟停。其二ENC主動(dòng)降噪技術(shù)是通過疊加反向相位信號，根據(jù)傳感器采集的振動(dòng)信號，通過執(zhí)行器產(chǎn)生反向振動(dòng)，抵消發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車身的振動(dòng)，從而有效抵消20-250Hz的增程器轟鳴聲，噪聲總值降低50%，確保增程器介入時(shí)的噪音不超過0.5dB。

小鵬X9的技術(shù)落地

小鵬X9超級增程采用9合1超集成后橋設(shè)計(jì)，后橋空間利用率達(dá)95.8%，在保障車內(nèi)空間的同時(shí)，集成排氣系統(tǒng)、60L大油箱、后輪轉(zhuǎn)向、三排收納、空氣懸架、DCC減震器、電驅(qū)、獨(dú)立懸架和傳動(dòng)軸總成九大部件，實(shí)現(xiàn)“空間零浪費(fèi)”的工程突破。

配置上，新車Max版本從雙Orin芯片升級為單顆圖靈芯片，有效算力達(dá)750TOPS；Ultra版本新增三顆圖靈芯片，強(qiáng)化輔助駕駛能力。舒適性配置包括二排零重力座椅、全球首發(fā)電動(dòng)三折疊三排座椅，支持多場景收納需求。

安全層面，企業(yè)表示小鵬X9超級增程滿足中國及歐洲五星安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，車身采用87%高強(qiáng)度鋼鋁混合籠式結(jié)構(gòu)，A柱應(yīng)用超高強(qiáng)度熱成型鋼與熱氣脹管技術(shù)，配備19道環(huán)形安全設(shè)計(jì)。車頭搭載8892立方厘米目字形吸能盒，進(jìn)一步強(qiáng)化碰撞保護(hù)。

企業(yè)還進(jìn)行了一系列可靠性驗(yàn)證覆蓋極端場景，800天內(nèi)測試車跨越20個(gè)國家330座城市，累計(jì)里程超2000萬公里，涵蓋瑞典北極圈冰雪路面、吐魯番高溫沙漠、米蘭老城區(qū)小巷、德國無限速高速公路等復(fù)雜環(huán)境。

鯤鵬超級增程技術(shù)的發(fā)布，標(biāo)志著小鵬汽車將純電技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為增程領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，與傳統(tǒng)增程車型相比，其核心優(yōu)勢體現(xiàn)在三個(gè)維度：其一，續(xù)航數(shù)據(jù)突破1600km大關(guān)；其二，12分鐘補(bǔ)能70%的效率達(dá)到純電超充水準(zhǔn)，解決增程車補(bǔ)能“慢于純電、高于燃油”的尷尬；其三，6.4LWLTC虧電油耗較同級平均水平降低約1.2-1.5L/100km，形成技術(shù)與成本的雙重優(yōu)勢。

對于消費(fèi)者而言，小鵬X9超級增程的35-37萬元定價(jià)，結(jié)合續(xù)航、能耗、智能配置等數(shù)據(jù)，在高端MPV市場形成差異化競爭力。對于行業(yè)而言，該技術(shù)證明增程賽道仍有技術(shù)深耕空間，為增程技術(shù)從“過渡方案”向“最優(yōu)解”轉(zhuǎn)型提供了可行性路徑。