山東
IT之家 3 月 26 日消息，當地時間 3 月 24 日，據外媒 AutoExpress 報道，大眾在歐洲仍將堅持插混路線。大眾乘用車品牌 CEO 托馬斯 · 謝弗認為，增程技術在歐洲“沒有意義”。
本月早些時候，上汽大眾發布了中大型七座 SUVID.Era，其采用增程動力。不過，大眾認為，這類技術適合中國路況，但不適用于歐洲更激烈的駕駛環境，同時還涉及高成本問題。
謝弗表示：“我們在中國擁有這項技術。在那里你是順著車流行駛，但在歐洲駕駛，我不太確定。唯一的例子是日產逍客 e-Power。”
IT之家注：此處提到的逍客并非插混車型，其依靠 1.5L 發動機實現最長約 1200km 續航，然而二氧化碳排放達到 102g/km，高于多數插混車型。
謝弗認為，歐洲的碳排放規則不會帶來任何優勢，而且這項技術成本很高。“我們可以做，但沒有意義。”大眾主力車型已經提供約 150km 純電續航的插混系統，這一水平已經足夠。
大眾研發負責人凱 · 格呂尼茨也認為，如果純電車型能夠實現約 640km 續航，并在 15 分鐘內完成充電，那么增程技術就沒有必要。“為什么還要加發動機？這樣就疊加了兩種方案的缺點 —— 昂貴的大電池加昂貴的發動機，而且增程系統本身也很重，不高效。”
目前，行業路線出現分化。零跑汽車通過 C10 布局增程技術，雷諾也計劃在 2028 年后推出增程車型；但大眾短期內不會在歐洲推進這一方向。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
