誰會買一臺30萬的零跑？

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

“產品很豪華，價格不豪華。”

這是零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明對零跑D19的評價。

這一次，零跑D19的發布打破常規，大手筆投入，在浦東美術館以東方明珠和黃浦江作為背景，還首次邀請明星費翔擔任D系列代言人，彰顯了D平臺與D19的與眾不同。

大家關心的不止是D19的價格，還有零跑這位新勢力“價格卷王”如何定義高端產品？能否帶來新打法？

在介紹產品力時，零跑科技高級副總裁曹力坦言：“堆料誰都會，但要把好的技術用最高效的方式整合在一起，才是真本事。”

那么D19到底能不能打破堆料+性價比的嫌疑？

堆料誰都會？

和之前零跑產品“價格屠夫”的“實用感”不同，零跑D19不論外觀設計還是技術配置，都充滿“高端感”。

用真金白銀的設計與配置堆砌起來的“真高端”。

“大電池增程”是零跑D平臺最強的優勢之一，因此零跑D19在增程技術指標方面更有優勢。

為了和其他旗艦SUV拼實力，零跑D19增程版配備80.3kWh大電池，純電續航里程超過500公里，這一參數超越了不少純電SUV。

升級至800V高壓架構，電壓升高之后，車輛的百公里能耗和充電速度，都會更有優勢。

肯定有人會質疑，既然“快充+大電池”的組合已經可以滿足大多數人的需求，為何還要加一套增程裝置？

曹力的解釋是：“過年回家或假期的長距離遠途自駕游仍在用車需求之內，即使一年只有一次這樣的需求，為了能覆蓋99%使用場景，零跑選擇在D系列上保留增程器。”

當然，對于熱衷純電的用戶，零跑D19也同步推出純電車型。

相比增程，它的電池容量提升至115kW，并且搭載寧德時代全球首發的超混電芯，同時還將電壓提升至千伏，續航里程可達720km，在電耗與補能效率方面，做得更加極致。

既然要面向高端，就不能沿用之前的那套設計語言了。

為了營造高級感，一貫節約的零跑投入2000多萬元，設計了純平側窗，將B柱和C柱隱藏起來。不但使側面更加平整，也能降低風阻。

高端必須夠大，新車長度超過5.2米，軸距超過3.1米，是一臺十足的“大車”。零跑D19提供松谷綠、電光白等五種工藝復雜定位豪華的車漆配色，進一步展現這款車型的高端屬性。

設計師甚至將邁巴赫（參數丨圖片）、勞斯萊斯等奢華車型喜歡用的餅式輪轂搭配其中，還大方地將尺寸提升至21英寸，搭配米其林低滾阻輪胎。由此換來更顯著的高級感。

高端不止體現在參數，還有技術的加持。

零跑D19搭載三電機矢量電驅系統，可以在雨雪路面盡可能減少打滑，這一配置之前只出現在特斯拉Model S等百萬級SUV車型上。

新車還搭載行業首發的雙8797芯片，算力高達1280TOPS，可實現端側大模型智能座艙及VLA輔助駕駛功能，它的智能化表現令人期待。

此外，還有雙腔閉式空懸、CDC減震、主動預瞄系統、LMC2.0底盤……這個級別該有的配置，它一應俱全。

產品高端，價格不高端

這兩年，新能源汽車市場出現多款“9字輩”車型。

“不便宜”是這些旗艦SUV車型的一個共同點。

“不是說D系列要追求高利潤，是豪華品牌，沒有這個意思。但它是一個高端產品，是一個高端系列，是頂配中的頂配、旗艦中的旗艦，我們要把D系列打造成行業內的標桿。”談及零跑D系列的定位，朱江明做了很清楚的概括與詮釋。

筆者發現，雖然發布會現場官方并未公布D19的售價，但業內普遍猜測其預售價在25-30萬元之間。官方資料中，將這款車定位于“30萬級市場”。

曹力直言：“我們有信心在同樣配置的情況下，價格肯定是最有優勢的。”

如何做到？三個維度：全域自研、平臺魔改和規模效應。

目前，零跑65%的核心零部件都實現了自研自造，從三電系統到芯片整合，無不例外。LEAP 3.0技術平臺不同車型之間零部件的共享率高達88%。采用“成本+利潤”的定價模式，用銷量規模攤薄車輛成本，擴大盈利面。

朱江明曾透露：“全棧自研不是為了炫技，是能把 BOM 成本壓到行業低位，就算只賺 10% 毛利，價格照樣有穿透力。”

官方數據顯示，今年1-9月，零跑汽車累計銷量395516輛，同比增長128.8%。9月達到66657輛，繼續蟬聯銷冠。

今年9月25日，零跑成為繼理想之后，第二家邁入“百萬銷量俱樂部”的中國新勢力車企。

朱江明明確表示，“要長期生存，年銷量100萬臺是生死線；要發展，至少要做到年銷量200萬臺；要成為全球化車企，就得做到年銷量400萬臺。”

顯然，銷量成績足以讓其“活下去”，但要在未來獲得更好地成長，就得品牌向上。

基于全新旗艦D平臺打造的D19，成為零跑進階的關鍵。

不過，零跑能否在這一價格區間成功，還存在不少變數。

首先，做慣了10-15萬級普通車型的零跑，轉型做30萬級旗艦SUV，品牌層面存在不小挑戰。

高端品牌雖然售價昂貴，但它們將一部分利潤拿去做品牌建設，用來鞏固和提升消費者心中的品牌形象。

如何讓用戶心甘情愿花30萬買一臺零跑？需要在品牌方面補課。

其次，零跑憑借自研技術，確實在產品價格上存在一定優勢，但高端旗艦SUV消費者并非只看性價比，差異化的用戶體驗也是影響因素。

例如，問界M9的智能化和理想L9的座艙和靜謐性。

當然，還有營銷、渠道、售后等方面的綜合競爭力，不能讓花了30萬購買D19的消費者，和花了10萬買B10的消費者，享受相同的服務水準吧？

一個汽車集團在銷量上升之后，沖高是必然。譬如，比亞迪推出騰勢和仰望，吉利推出領克和極氪。

只是，其他品牌大多通過打造一個定位高端的全新子品牌，來降低沖高阻力，而零跑D19卻選擇掛同樣的logo，作為品牌旗艦。效果有待檢驗。

不過，如果最終定價足夠低，那將是另外的邏輯。

—THE END—

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