長城Hi4澳洲“出圈”，中國方案引領全球越野市場

作者：kimsu

今年6月，長城汽車攜旗下3款車型，山海炮Hi4-T、2.4T越野炮和坦克300，在澳洲一戰封神！它們成功登頂Beer O’Clock Hill這個讓無數越野車折戟的“地獄級”越野賽道，一舉震驚了澳洲越野圈。

時隔4個月后，長城汽車再放大招，在澳洲舉辦了一場名為“GWM TECH DAY”的全球技術體驗活動，以Hi4家族新能源矩陣為核心，再一次用中國智造刷新了老外的認知，不僅向世界展示了中國混動四驅技術的全面突破，更通過“新能源越野分級體系”的發布，重新定義了全球越野市場的技術標準。

那么問題來了，在被稱為“越野天堂”且日系美系長期輪流唱主角的澳洲市場，長城汽車為何能打破壟斷，甚至成為標準的“制定者”？它的底氣在哪？又憑什么讓競爭對手心服口服？

拿下技術話語權，長城獻出中國方案

地形以崎嶇山路和沙漠為主的澳洲，是目前世界上越野文化發展最好的國家之一。地廣人稀的環境和高昂的人工成本，讓這里的消費者對于汽車產品的篩選更為嚴苛。長期以來，澳洲的越野車市場由豐田、福特等老牌車企的燃油車型主導，但如今這一格局正在被中國汽車品牌改寫，尤其是長城汽車的Hi4技術體系，在澳洲這片廣袤的土地上展現出了驚人的適應性，為澳洲消費者提供了更令其心動的混動越野“中國方案”。

此次活動現場，長城汽車展示了Hi4、Hi4-Z、Hi4-T三大技術架構，通過“層層升級”的體驗，為消費者構建了從城市通勤到極限越野的完整駕駛生態。

具體而言，Hi4主要面向城市日常通勤及一般戶外出行需求。憑借雙電機四驅架構、九種驅動模式的智能切換，以及熱效率最高可達41.5%的發動機，實現了“四驅動力，兩驅能耗”。以二代哈弗梟龍MAX為例，其CLTC純電續航165km，CLTC饋電油耗低至4.2L/100km ，每公里費用僅需4分錢，真正做到了強大動力與燃油經濟性兼備，好開又好省。

Hi4-Z定位為超長續航越野平臺，主打泛戶外越野場景的“輕越野”市場。其采用全球首創的縱置雙電機混聯結構，純電續航超過200km，綜合續航可達1100km，饋電百公里油耗為8.6L。得益于800V高壓平臺，Hi4-Z的充電功率高達163kW，快充15分鐘即可補能120km，相比其它插混越野車充電速度大幅提高。性能表現亦是不俗，系統最大綜合功率直達715kw，實現4秒級零百加速。總結而言，這套架構的亮點在于超長續航、超高能效和超級性能，精準覆蓋“偶爾越野、日常通勤”的用戶需求。

Hi4-T則定位為“強越野”，專為巖石攀爬、沙漠穿越等極限越野場景打造。該技術架構采用2.0T/3.0T發動機+9HAT變速箱的組合，具備中央傳動軸和三把硬鎖，配置堪稱民用硬派越野車的“天花板”。

以斬獲澳洲權威媒體“2025最佳新能源皮卡”大獎的山海炮Hi4-T為例，其搭載米勒循環混動專用2.0T發動機與9HAT變速器，集成P2前置電機動力組合，綜合功率300kW，綜合扭矩750Nm。115km的NEDC純電續航，讓它能夠輕松應對城市通勤；高達1000km的綜合續航，以及僅為7.9L/100km的饋電油耗，更是讓其告別續航焦慮。

越野性能上，山海炮Hi4-T配備博格華納4A+Mlock智能四驅系統及前、中、后“真三把鎖”，在單側車輪打滑的極端環境下，電控機械差速鎖能在200毫秒內完成鎖止，將動力100%傳遞至有附著力的車輪，確保車輛順利脫困。此外，該車還配備9種全地形駕駛模式，進一步降低了操作門檻，即便是越野新手也能輕松征服各種路況。這也就不難理解，為何山海炮Hi4-T能成為史上第一臺成功登頂“地獄級”越野賽道的混合動力車型了。

而長城汽車也從不吝嗇將好產品推向世界的舞臺，于是在此次“GWM TECH DAY”現場，坦克500 Hi4-T完成了在澳洲的首發試駕，這款車融合了雙電機、三把鎖的硬核越野配置與120公里純電續航的日常實用性，讓澳洲消費者不必再陷入“城市用車成本”與“野外通過能力”的兩難選擇。

可以說，長城汽車在越野市場有著一股“既要又要還要”的軸勁兒，但就是這股軸勁兒才造就了長城汽車的成功。而Hi4家族這種“對癥下藥”的處理方式，也避免了其他競爭對手用一款車覆蓋所有場景卻最終導致眾口難調的尷尬局面，讓重度越野愛好者追求的極致體驗和輕度越野用戶所需的高通過性和舒適度都能得到滿足。

值得一提的是，在此次活動現場，長城汽車還展示了哈弗H6、魏牌高山、ORA電動車、靈魂摩托等多品類產品，這些產品不僅提供純電、柴油等多種動力選擇，部分車型還搭載了長城汽車自主研發的Hi4 技術，可全面滿足澳洲用戶從城市到鄉村的全域出行需求。

這不僅體現了長城汽車對澳洲整體市場環境的深刻理解和精準把握，更說明長城汽車的野心絕非僅在“越野”這一單一領域，而是要在澳洲市場實現全場景、全動力的滲透。數據支撐野心，2025年1至9月，長城汽車在澳洲市場累計銷量達39,343臺，同比增長23.7%，市占率達4.3%，品牌排名第七，中國品牌第一。坦克、炮、哈弗、ORA四大品類車型均實現多場景熱銷，且用戶基本盤持續擴大，其在澳新市場已擁有超過20萬名車主。

這也就不難理解長城汽車為何有底氣在澳洲同步推出“新能源越野分級”體系了，因為只有具備真實力的頭部玩家才有資格制定標準。長城汽車的這套分級體系首次將用戶場景、動力組合、通過性等維度進行系統歸類，為行業提供了一套以用戶體驗為核心的、可落地的標準體系，有效打破傳統越野認知邊界，引導用戶更清晰地了解車型性能和適用場景，讓其能夠準確根據自身實際需求選車，而非被廠商的宣傳話術左右。

而從競爭策略上而言，這套體系的發布既是長城汽車對自身產品矩陣的全面展示，也是對競爭對手的一次有力挑戰。至此，長城汽車也實現了“從跟隨到引領”的質變。

精準適配，以“長期主義”扎根澳洲

長城汽車能征服澳洲消費者，不僅依靠技術，更在于“真心換真心”的品牌理念。“在澳洲，為澳洲”不僅是長城汽車在澳洲市場的口號，更是其17年來始終踐行的承諾。

好產品從來不是“自說自話”，長城汽車深知“澳洲人開得舒服才算調好”。因此，長城汽車堅持將產品開發與用戶反饋深度結合，邀請澳洲本地用戶親身試駕，根據他們對懸架、轉向、ADAS等方面的反饋進行迭代調校。以“讓用戶參與產品設計”的機制，來確保每一款車“不是進口的水土不服，而是真正的澳洲口味”。

此外，長城汽車在澳新的首席工程師 Rob Trubiani所提出的““At One”的理念也成為了長城汽車澳洲調校工作的核心方法論，使車輛如同“本地人熟悉道路”般適配澳洲路況。隨著2025年11月澳洲專屬調校車型的陸續上市，長城汽車也將為澳洲消費者帶來真正“因地制宜”的駕駛體驗。

直營運營體系的落地和高品質的服務，讓長城汽車進一步落實了本地化深耕。作為最早進入澳洲并實現直營的中國車企，自2013年成立子公司以來，長城汽車便成了銷售、售后、網絡三大核心環節的本地化布局。服務能力更是持續提升，全系7年質保的承諾、“1個中心庫+多區域庫”的配件網絡布局、目標實現90%配件24小時送達的服務標準，再加上以坦克俱樂部等品牌社群為核心，所構建起的連接情感與技術的用戶生態圈，都讓長城汽車在澳洲市場具備了很強的用戶粘性。

此外，長城汽車還計劃在2026年投資300萬澳元擴建售后培訓中心，進一步提升本地化服務能力。這一“扎根澳洲”的長期主義精神，讓品牌從“產品輸出”升級為“生態輸出”。這種“共生生態”的構建，在獲得市場信任度的同時，也讓品牌的抗風險能力進一步加強。

在安全方面，長城汽車更是做到了無死角。旗下的每款車型均需通過全球近兩百種工況驗證，年測試里程超1000萬公里，不僅要完成中東高溫、西伯利亞高寒等極限環境測試，還需在澳洲本地進行針對性調校后方可上市。此外，長城汽車在澳大利亞的所有在售車型均憑借著硬核實力斬獲了有著“史上最嚴苛標準”之稱的澳洲ANCAP五星安全標準評級，山海炮HEV更是成為ANCAP新標準下首款獲得該成績的混動皮卡車型。這份安全保障不僅是對消費者負責，更是中國汽車品牌在世界舞臺上所展現出來的大國擔當和榜樣力量。

長城汽車在澳洲市場的成功實踐，向世界展示了中國汽車產業出海新范式，那就是從“價格取勝”到“價值取勝”的轉變。隨著Hi4技術體系在澳洲的全面落地，以及新能源越野分級體系的全球發布，長城汽車用最為硬核的方式向世界宣告，中國汽車品牌不僅能做全球標準的“適配者”，更能做“制定者”，新能源越野的未來，正從中國駛向全球。