一座扭轉長江的城市

*此節目由豆包AI播客生成，感興趣的朋友可以試聽

1996年，寶島首富王永慶一路向北，打算為自己的石化版圖開疆辟土。

他到了江蘇南通。當時領導帶著他去了入海口。首富看到的，不是港口，而是一大片無邊無際的灘涂。

南通人自然相信這片海的潛力。他們告訴王永慶，你可以圍墾，可以造島：

港口就在你眼前。

見慣了大海的王永慶沒說話，倒是對另一邊的長江起了興趣。

他專門請人評估了江底隧道的可能性，想自掏腰包十億美元造一條隧道，打通南通和上海。

首富眼光是毒辣的。當時的南通雖說是14個沿海開放城市之一，但在交通上卻是末梢。沒鐵路，沒大橋，橫亙的長江好比天塹。

像王永慶這樣的臺商，還有日商，從日本到上海也不過2小時。但他們從上海到南通，光是坐汽渡就得坐上6個小時。要是遇上大風大霧，更是沒法成行。

他們形容南通的考察之行，怎么進去，還是怎么出來：

就像鉆進個大口袋。

不過，打通長江兩岸畢竟是件決策嚴謹的大事，不是一朝一夕能干成的。但王永慶很看好南通，最后還是把臺塑最重要的產業核心環節放在這里。

他用三千萬美元投資了南亞塑膠，先是辦了南通塑膠廠，用來供應上海、江蘇、山東等地的中下游石化工業。

要知道，在王永慶在南通辦廠的很多年后，郭臺銘才到了深圳龍華，租下了一大片長滿野草的荒地。

促使王永慶下定決心的，還是南通人自己的努力，在化工剛剛展露出國際分工的苗頭的時候，他們拼命擠進大名單。

他們爭取來了醋酸纖維廠，一項被看作是打破技術壟斷的項目。美國的化工巨頭塞拉尼斯拿出了生產醋纖絲束的技術，和中國煙草總公司在南通放上了上萬噸的產能。

在別人還在爭論資社的時候，南通已經在人民大會堂談下了利用外資的大單子。不僅如此，他們和荷蘭合資經營南通港，用新加坡企業的資金建機場。

站在入海口的南通人，有一顆世界為我所用的野心。

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2000年之后，南通幾乎是以悄無聲息的姿態，橫空出世。

2001年，他們先是成了全國人均GDP過萬元的四個城市之一。很快，他們又成了整個江蘇GDP增速第一的黑馬。

要知道，當時的蘇南幾個兄弟城市，早早闖出了一片天。隔壁的昆山，頭鐵到自費創辦了一整個開發區。蘇州也有新加坡加持，吃上了產業轉移的時代紅利。

而當時連條像樣交通要道都沒有的南通，完全是靠著一股要強的勁頭，崛起蘇中的信念，自己拉來了第一批外商。

那時，南通的官員會在招待所親自服務，只為了給考察的外商一個好的印象。

他們也確實靠著這份誠意，留住了險些打退堂鼓的日本毛巾大王吳文貴。

吳文貴引入了日本英瑞株式會社，在南通設立了第一家合資毛巾廠，大東。這家專攻高端毛巾的日企，把日系精工和先進的生產管理，帶到南通家紡行業。

吳文貴回國后，南通人的口碑，很快在日本商界傳開了。

后來，大王制紙、虎牌、東麗也到了南通。尤其是人造絲的巨頭東麗，來南通之前，已經在中國考察了50多個場地，當東麗一班調研團隊坐著汽渡抵達，發現南通的領導班子已經在江邊等了數小時。

和吳文貴感受到的一樣，東麗也被南通當地的熱忱打動了。

他們在這里放上了纖維生產基地，這個項目成了南通引進的第一個上億美元的外資項目。

之后，他們更是把纖維領域唯一一家海外研究所也放在了這里。南通成了先進面料的發源地，東麗研究所研發的黑科技，更是通過優衣庫賣到了世界各地。

靠著口口相傳的口碑，南通成了外商的首選地。到了2008年，南通的引進外資金額已經達到了30億美元。而2000年，這個數字還只是7億。

南通開發區每0.23平方公里的土地上，就有一家外資企業。

在本世紀的頭十年，南通抓住了跨國公司轉移產業的窗口期，悶聲不響地實現了逆襲。

決策層內參甚至開始討論：

南通現象。

南通的崛起，沒有蘇南模式那樣亮眼，也沒有溫州模式那般野性，更不像浦東模式那樣強勢。南通有自己的霸總劇本。

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翻看地圖，其實南通的地理環境和荷蘭很相似。一個地處長江入海口，一個地處萊茵河入海口。

荷蘭人向海要地，填出了五分之一的國土面積。南通人從灘涂要來的面積，也不少于這個數字。

在江蘇十三個地級市里，鹽城、連云港有海無江，蘇錫常有江無海，南通是唯一一個有海有江的城市。放在全中國，這樣的稟賦也只有上海能比肩而立。

所以，在整個江蘇都在舉力推行沿江開發戰略時，南通思路很清晰：

先用海港的支點，撬起濱江的杠桿。

他們在國際上搶占先機，瞄準了日本、韓國的港口優勢，找來了中遠海運，拿到了全國造船業15%的訂單，光是產值就超過10000億，成了吳敬璉口中的：

世界船谷。

拿不到國家資金，他們硬是靠自己引入港資保華德祥，建起了從未有過的深水大港。

但錢還是不夠，很多年里，南通沿江的資源稟賦，因為缺少時機，只能壓在箱底。

要知道，南通的長江大橋，和江陰、揚州幾乎同時起步，但兄弟城市很快大橋建成經濟猛進，南通只能眼睜睜看著自己掉隊。

他們等了長江大橋足足十二年。2002年，瀕臨絕境的蘇通大橋項目起死回生，終于等到了審批通過的消息。

南通知道，開發濱江地帶的契機到了。2008年，蘇通大橋通車，滿是起重機、集裝箱和輪船的工業區，已經不足以支撐起一個門戶地段的形象了。

很快，南通港為了發展也開始尋找更深的碼頭，舊碼頭有了全新的時代使命。

南通整個城市到了改頭換面的時候。原本的城市核心，開始逐漸向南延伸，濱江的黃金水岸開始顯現。

2010年，南通把碼頭規劃交給了國際景觀設計公司SWA。他們要讓這個港口遺址，搖身變成一個從未有過的國際社區。

很快，過去臨江不見江的局面不見了，堤壩也被改造成了公園步道。濕地、運河，錯落有致地穿插進了公園和社區里。

就像當初拿下跨國公司一樣，南通打造濱江，對標的就是國際級。不說別的，起點就得是：

上海外灘。

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現在的南通濱江，已經擁有一條長達3.2公里的黃金岸線。

一切都是嶄新的，體育中心、現代化住宅、濱水綠道，很難想象，僅僅幾年前，南通人還在抱怨，濱江不見江，近水不親水。

這是南通沉寂多年后揚眉吐氣的時刻。他們用200億修復生態、更新城市，決心無人能比，要真正：

擁抱長江。

不只是蘇通大橋，八條跨越長江的橋與隧道，將會陸續連通長江兩岸。投資的外商不再奔波跋涉，兩小時車程就能環繞上海都市圈，南通人叫它：

八龍過江。

南通人懸在心中多年的上海第三機場，也被確定下來，至此，南通作為國際航空樞紐的北大門，已然成型。成為中國為數不多集齊了海陸空樞紐的城市。

2020年年初，招商蛇口拿出了58億，以極大的決心拍下南通濱江的地王。五年的深耕，讓他們清楚地意識到，這座港口城市的濱江價值，其實還是被低估了。

他們決定出手補倉。

9月25日上午，在毗鄰濱江景觀帶的南濱江板塊核心區，招商聯合南通本地國企，一舉拿下了兩塊地塊：

總價27.6億元。

而就在這半個月前，招商才聯手中海、中旅囊獲全國總值地王。這塊地，正是在上海的徐匯濱江。

大家都看到了，上海用了八年，讓徐匯濱江成了集美術館大道、西岸金融城的世界級水岸。并且和浦東聯動，協同規劃高端配套。

更重要的是，長江這條龍，一旦龍頭抬起，龍身便飛騰起來。說白了，濱江地帶的發展，已經不只是一座城市的事情。

沿江發展是場大考，不僅考驗城市對經濟效益和生態環境的平衡，更是對產業結構升級的最終檢驗。

有了上海打樣，重慶、武漢這些長江沿線城市，發展核心紛紛向江延伸。

武漢的二七濱江，甚至提前規劃好了幾十年的藍圖，以極高的強度打造總部經濟的城市封面。

重慶的江津濱江，從依江而居到擁江發展，已經成為成渝雙城的經濟圈的戰略中心。

他們意識到，濱江水岸帶來的，絕不僅限于稀缺景觀，更是占位城市未來藍圖的中心：

城市發展進程中，你永遠可以相信濱江。

房企是會用真金白銀投票的。他們尋找窗口期仍未關上的潛力股，一旦鎖定，便全力以赴。上海地王如此，南通地王亦如此。

很難想象，至少在五年之前，南通的濱江仍然可見大片的待開發地帶。當年，南通正式把開發濱江寫進大會報告里：

打造城市客廳、國際街區。

而招商蛇口也是在那時，率先站了出來。事實證明，他們的眼光是精準的。

過去五年，招商蛇口親眼見證了南通人的移山倒海，濱江是推動城市發展重心從內陸轉向長江的杠桿，他們生生地把城市轉了一個方向：

長江從城市的“背面”變為“正面”。

南通的決心，所有人都看到了。他們對濱江的開發，不是零敲碎打的工程，而是大手筆的頂層設計和系統規劃。

他們讓狼山港清退，然后是斥資超百億，恢復五山地區生態，讓江豚重回。最后，讓濱江國際街區落地，每一次進程，都堪稱大力出奇跡。

現在，南通是真正的江海門戶了。濱江似乎也打通了南通的任督二脈，沿江的各個功能區被串聯起來，尤其是通州灣、海門，一個新城市骨架豎起來了。

它不僅是地理上的橋頭堡，更是功能上、心理上的對接平臺，長三角世界級城市群中，南通將更具辨識度和競爭力。

不是所有的城市都有勇氣做這樣的顛覆性改變，對一座萬億之城來說，尤其艱難。

他們拿下的，是整個南通難以復制的留白土地。甚至毫不客氣地說，這也是未來南通最好的地段，沒有之一。當然，前提是濱江的成功。

好消息是，南通之前類似的嘗試，都成功了。

這地塊的面前，南通15年前所設想的，一步步都在兌現。南通長江體育公園，被稱作最美長江體育公園。南通人只用了兩個月，就在體育公園建了一座現代化足球場，辦起了通超，完美接住了蘇超的熱度。

一百多年前，南通人張謇憑著寫一手長江治理的好文章，殺進殿試，從此開啟了南通人善于考學的先河。

如今的南通人，用一場場蘇超，證明了實力南哥的文武雙全。答得了試卷，踢得了足球。

畢竟，能征服江海的人，做什么，都會成功的。

珍愛包叔，順手“在看”