蔚來ES8，純電大SUV布道者

撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“這反映了一個共識，只不過我們說出來了。”

“但整個行業(yè)心知肚明在發(fā)生什么。”

全新 ES8上市之后，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌再次提到了大三排SUV的拐點問題。

2025 NIO Day，全新 ES8 正式上市。六座/七座行政豪華版，都是40.68萬起，租電29.88萬起；六座行政簽名版 44.68萬起，租電33.88萬起；

比預售價低了一萬，符合大家的猜測。

媒體根據「APP崩潰程度、鎖單速度和提車進度」推算，ES8 鎖單量肯定超過 4 萬臺，李斌也透露，新 ES8 今年一共準備了 4 萬臺產能。

此前蔚來財報會數據顯示，10月樂道L90實現1.5萬臺的產能，蔚來ES8（參數丨圖片）實現1萬臺產能；12月ES8產能達到1.5萬臺。

ES8 是蔚來的第一款量產車，官方稱之為「中國純電大三排 SUV 的開創(chuàng)者」，論資排輩確實如此。

值得一提的是，這是蔚來首款三代迭代的產品，一代高開，二代低走，三代走向高點。算得上有故事，就像何小鵬的「意難平」。

在這款車上，可以看到節(jié)奏的錯配和堅守，也可以看到蔚來創(chuàng)業(yè)10年的反思和突破。

關于節(jié)奏，李斌說過兩個「沒想到」；關于產品和價格，市場和同行教會他的，都用上了，也能舉一反三；該堅守的，也盡量在堅守。

猜對了拐點，但拐點很快

9月21日外媒報道，伯克希爾?哈撒韋已清倉比亞迪。投資14年，巴菲特獲利幾十倍。巴菲特一般青睞低競爭、高利潤、高股息的企業(yè)。比亞迪雖為行業(yè)龍頭，依然承受高烈度的競爭。

從2022年8月第一次減持到現在，整整三年。股神的厲害之處，在于不但壓準賽道，還能提前踩準拐點。

2025年，市場需求變得更清晰、更成熟，直面生存危機的車企們，路線也變得清晰。

8月，中國汽車協(xié)會數據顯示，新能源車滲透率依然過半，其中純電增速超過插混，與此同時燃油車連續(xù)3個月銷量增長。

相比之下，李斌承認對“2025年是一個拐點”的判斷，“保守了一點”。“我們知道到了拐點，不知道拐點有多快，現在看起來是很快的拐點。”

樂道L90和新ES8的訂單才讓他確信，“大三排純電SUV的純電時代正在到來。”

他認為，這個趨勢的另一表現是：增程大三排SUV頭部廠商，最近都在發(fā)力純電大三排SUV，而且也在努力建充電樁，也把充電樁建到了珠峰大本營。

而從產品層面，純電帶來的用戶體驗已經超越了充換電不便的體驗損失。換句話說，純電的益處顯性化，變得高頻、高感知和高價值，使用的「不便」反而在減少。

李斌甚至提到，增程產品反而培養(yǎng)用戶的用電習慣。

而在此前的采訪中，他曾反思為什么過去幾年增程賣得好？他開玩笑稱：早知如此，剛開始可以先做點增程等過渡產品。

李斌認為，“那時純電的體驗收益不明顯，第二代ES8與同期增程產品相比，優(yōu)勢并不突出。”

話雖如此，如果不是在“可充可換可升級的智能純電路線”磨礪了10年，經過挫折，交過學費，蔚來也不一定能交出樂道L90和ES8這樣集大成的產品。

現在全行業(yè)都默認大車賺錢，但是做好大車需要積累。ES8具有全域900V、全系大電池、全系四驅雙電機、標配智能雙腔空懸和CDC 、有芯有魂、感知冗余等旗艦性能，還用大空間、大儲物等滿足用戶痛點，座艙質感體現出品牌對豪華的長期理解。

新一代產品可以說是蔚來多年研發(fā)與基建投入的“集中兌現”。接近200億元鋪設的換電網絡、可充可換可升級的技術底座，以及7年三代迭代的智能電動經驗等。

誠如一位車主所說，“巨大投入變成蔚來的發(fā)展勢能，沒有變成沉沒成本。”

增強顯性價值，「肉」別埋在飯里

“產品定義方面，蔚來以前是肉埋在飯里，顯性價值不夠。第三代ES8把這一課深刻地補上了。”

比如，將冰箱做成冰柜，“做得狠一點”。所以有了「大」前備箱、大中控屏+二排「天空」屏和「大」冰箱。不但回應了用戶需求，還給到比競品足夠好、足夠大的量。再比如神璣NX9031芯片，算力超1000TOPS，3顆激光雷達，1顆4D毫米波雷達。

總之，新車基于NT 3.0平臺打造，相比于上一代車型在外觀、內飾、空間、智艙、智駕、動力、底盤等方面進行了全面升級，價格卻比初代產品低了近10萬。如果說初代ES8證明中國品牌可以做豪華旗艦，那么三代ES8則是可以走量的豪華旗艦。

如果說新品體現了市場對蔚來的馴服，顯然也不全面。李斌認為，產品有三個競爭，最底層的依然是技術路線，就是「可充可換可升級的智能純電」終于等來自己的時代，在這個基礎上再談產品規(guī)劃和產品定義。

產品定義除了比拼配置和功能，用戶思維在全新ES8上得到體現，“讓用戶體驗到好，才是好。”

例如，大前備箱的差異化優(yōu)勢，就得到用戶真正認可。據官方透露，前備箱有93%的周活躍率，和后備箱差不多，遠高于過去的5-10%。

當有人問為什么不做MPV？李斌也認為用戶的需求是什么，就用什么產品去滿足；長得像SUV，那就是SUV。用SUV去滿足MPV的空間需求和氣質要求，會比MPV更有性能優(yōu)勢和安全感。

蔚來目前已完成17萬–45萬元家庭和商務需求全覆蓋，樂道L90與全新ES8形成產品組合，“功能拉滿，情感價值與技術給足”。李斌推薦：小家庭用L60，大家庭用L90，ES8更多是滿足全場景的需求，興業(yè)、怡家、悅己。

為了讓市場看到「肉」，他透露，新 ES8 過去 10 天已經達成 15 萬次試駕。銷售層面為接住這波新車流量，下足了功夫。

李斌在發(fā)布會和采訪時的重點話術，也從講長期主義，聚焦到了產品和市場層面。

可以看出，蔚來ES8成為業(yè)績反彈的發(fā)力點，也是未來產品可以借鑒的樣板。“要重新調整所有產品的定價和技術平臺，基于全新ES8這款錨點車型重新布局。”

據悉，蔚來明年將推出蔚來ES9、ES7和樂道L80三款新車，有超大五座，完成大SUV布局，把旗艦的技術都用到SUV上面來。

因為李斌認為，“這個周期，大車優(yōu)先。大車能賺錢，也有產品體驗優(yōu)勢。”

明年第一季度，蔚來第五代換電站也將正式登場。

新一代換電站不僅提升了換電效率和電池倉容量，關鍵是強化了“向下兼容”的能力。這就意味著未來不同品牌、不同規(guī)格的電池包都有機會在五代站實現兼容，實現“一站服務所有蔚來車型”。

結語

今年，NIO Day 首次在秋季舉辦，以“生長 Grow with the Light”為主題，寓意：向下扎根，向陽生長。

而當下的蔚來，李斌定義為“經歷第二個周期，從谷底往上走”，會變得更加敏捷、務實、高效。

“經歷了低谷期，也進行了反思，進行了變革，回到商業(yè)的本質。因為把公司做好，這才是對用戶最大的責任。”但，“該堅持的蔚來還在那里。”

—THE END—

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